蓝鲸特写|渠道放开反被排挤,10年老牌奔驰商用车经销商走上维权路

自2018年10月1日奔驰单向授权大规模开放后,被逼无奈之下,商用车经销商抱团取暖,多次与北京奔驰方面沟通。然而面对强势的北京奔驰,经销商的诉求却得不到回应。

2019年1月17日上午9时,几十位来自全面16家“奔驰商务车专属经销商”的员工,身穿奔驰工服聚集在北京市朝阳区望京路8号戴姆勒大厦楼下,这里是奔驰中国总部。经销商员工在总部楼下拉起横幅,称“奔驰无视中国法律,扶持寡头垄断,欺压弱小经销商!”与此同时,近百名保安把戴姆勒大厦保护得滴水不漏。

不久前奔驰刚刚公布了2018年的成绩,这个拥有百年历史的豪华品牌在中国销量继续增长,去年年销量65万辆,是公认的最赚钱的豪华品牌之一。

一边在宣布喜讯,另一边却拉横幅称被欺压,奔驰到底发生了什么?

亏损多年迎来转机,奔驰在华网络合并

张先生是参与此次经销商维权的人员之一,他向蓝鲸汽车记者讲述了与奔驰近10年的纠葛。

早在2010年,张先生就加盟了奔驰品牌。“当初选择加盟福建奔驰,首先是看中奔驰这个大品牌,其次,当时厂家招商时规划除了现有的三款车型(目前只有两款车型,凌特已停产),未来还会上全新车型。”张先生称,带着美好的愿景,开始了他的奔驰生涯。

由于奔驰商务车产品单一、车型老化,加上彼时国内很多商务车在内饰、外观上都比较新颖、时尚、配置也比较高,奔驰商务车销量一直不是很理想。因此,张先生从2010年开始基本处于亏损状态。

2016年年中,奔驰商务车终于迎来了全新一代产品上市,此时市场形势一片大好。张先生的这家亏损多年的奔驰店也由此开始由亏转盈。

这一年也是奔驰在中国经历局势扭转的一年。

过去奔驰在中国有两个合作伙伴,分别是北汽和福汽,与前者合资成立的北京奔驰生产C级、E级等乘用车,与福汽合资成立的福建戴姆勒(后称福建奔驰)则生产奔驰商用车。张先生加盟的正是后者。

2016年3月14日,北汽集团与福汽集团签署股权转让协议,北汽股份与福汽集团分别持有福建奔驰35%及15%的股权。9月18日,北汽集团完成了35%的股权收购。北京奔驰和福建奔驰关系更加紧密。

包括张先生在内的大部分奔驰商用车经销商都对合并之后的“大奔驰”抱有期待,认为奔驰商用车市场前景更广阔。然而事实却与他们的预期截然相反。

单向放开网络授权,多家奔驰商用车被迫“倒闭”

北汽成为福建奔驰中方大股东之后迟迟没有实质性的动作,直到2017年4月1日。

张先生记得很清楚,这一天是愚人节。北京奔驰从这一天起开始接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展。

北京奔驰大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权,但却不准商用车经销商经营乘用车,这种单向开放方式导致商用车经销商大面积亏损、面临生存危机。

“在福建奔驰正式被北京奔驰接管之后,我们商用车投资人多次与厂家沟通,他们当初说会保护我们的区域,并承诺至少要保护我们到2018年12月31日,他们先在空白区域开放乘用车经销商经营商用车,在此期间厂家会想个更好的解决办法。”张先生说道。

另一家奔驰商用车李先生称,“在我们城市就已经开放两家乘用车经销商卖商用车,他们打乱市场价格,一辆奔驰V级、威霆车比市场价优惠10-12万,导致我们卖一台车就要亏损10多万。以至于后来大家都不进车了,进的多,赔的多。”

“在同一个的城市单向开放授权,对于商用车经销商来说,无疑是灭顶之灾。”李先生分析称:首先,乘用车经销商拥有先天优势,他们拥有巨大的客户群体基础;其次,他们享受宣传便利,以汽车之家会员为例,仅入会费商用车两款车型就需要20多万,但因乘用车经销商本身就是会员,不用多花一分钱就可以直接将商务车销售信息导入汽车之家;第三,运营成本差距大,乘用车拥有20多款车来维护他们的经营,而商用车却只有两款车养着店内40-50名员工,生存空间极其不公平。

一位不愿具名的业内人士向蓝鲸汽车记者透露,乘用车经销商低价抛售车辆,掠夺商务车市场,导致一大批商用车经销商形同“倒闭”,此时中升集团趁机低价收购16家经售商。关键是中升集团收购商用车后却变相双向并网,如一家福州商用车店被收购后,搬到一个特别破旧的地方开始经营商用车,中升却在福州商用车店原址扩建成新的乘用车店,被搬走的店以不符合建店标准选择退网。上演一场狸猫换太子的戏码。

从2018年10月1日开始,奔驰大规模开放授权乘用车经销商卖商用车,目前已经开放180多家,是原来的三倍(以前全国总共56家商用车经销商)。

屡次谈判均以失败告终,无奈走向维权之路

奔驰商务车经销商是通过了奔驰的严格遴选标准加盟,按照乘用车的建店标准投巨资建设并通过验收。从2009至2016年,奔驰一直采取的都是通行的专属专卖的形式。即商务车由商务车的专属经销商经营,乘用车由乘用车的经销商经营。

自10月1日奔驰单向授权大规模开放后,被逼无奈之下,商用车经销商抱团取暖,多次与北京奔驰方面沟通。2018年10月由16家经销商发起成立商务车专属经销商联盟,并得到了中华全国工商联汽车经销商商会(以下简称商会)常务理事会第三届三次会议的批准。

10月19日,奔驰商务车专属经销商联盟给北京奔驰的CEO倪恺先生发出公函要求公平对待,联盟提出了双向开放的诉求,以解决目前不公平待遇的问题。11月1日,北京奔驰管理层给联盟回复了一封函,但在函件中没有提出任何解决方案。

随后,商会及联盟再次致函给北京奔驰无果后,商务车联盟给北京奔驰发去律师函,但仍未得到对方答复。12月18日,在商务车联盟的再三要求下,北京奔驰CEO倪恺先生与商务车联盟进行了谈判,但倪恺拒绝商务车经销商双向开放以及恢复专属专卖的诉求,试图给予一定补贴和返利的方式解决,导致双方谈判失败。

在屡次协商未果后,12月28日,商务车联盟召开主题为“拒绝歧视,平等对待”的全球媒体沟通会,以期得到奔驰的重视。但随后却收到北京奔驰要求商务车经销商必需在2月12之前签订目标协议,否则将取消品牌授权资格。并由此引发了1月17日联盟员工到北京奔驰大厦维权行为。

据蓝鲸汽车记者了解到,商务车联盟目前已经向国家市场监督管理总局反垄断局等单位进行了投拆,如奔驰还不能给出正面解决办法,他们有可能会去德国奔驰总部维权。

就奔驰商用车经销商维权的相关问题,蓝鲸汽车记者致电北京奔驰相关负责人,但截止发稿并未得到回复。

张先生表示,“其实经销商们并不想这样,只是想得到公平对待,一个公平的机会,扩建、重新选址达到经营乘用车的标准,这些都没有问题,只要厂家提出来。”

然而事实上,对于福建奔驰而言,乘用车网络授权的大门从来没有向他们打开过。(蓝鲸汽车 万雪飞)