当天下午15时许，观致汽车宣布：现任观致汽车CEO墨斐因个人原因，将于1月底离职。在任命新的CEO之前，观致汽车董事长陈安宁博士将兼任代理CEO，观致汽车副董事长丹•科恩（Dan Cohen）及成熟的管理团队将协助他开展工作。

观致汽车董事会表示，将持续投入现有核心业务，新的事业部架构建设也在进行中，一系列利好消息会在后续合适时机进行宣布。

上述声明并未提及现任观致汽车市场与销售执行副总裁孙晓东的职位变化。

看来，这声明中即将到来的“好消息”也没能留住墨斐，到底是什么原因导致墨斐的离开？

2015年2月，墨斐正式加盟观致汽车，并表示通过长时间的接触和沟通，自己对观致的未来充满信心。作为一名上世纪90年代入华的“中国通”，以墨菲的资历，没有人会怀疑墨菲的选择和判断。

陈安宁曾表示，墨斐从候选者中脱颖而出，历经了奇瑞汽车董事长尹同跃、以色列集团股东以及其本人在内的团队考察。“最终墨斐先生对于观致汽车的一系列愿景阐述与我们高度契合，也体现了很强的领导力，所以最终选择了他。”

墨斐入主观致之时，正值该品牌旗下热门SUV产品观致3都市SUV进入市场推广期，是决定观致今后走向的战略一步。为了墨菲入主的平滑过渡，观致高层特意要求董事会放权，将话语权更多的移向首席执行官，为这位中国通的大展拳脚留足空间。

墨斐同时表示：“我很高兴在观致汽车发展的关键时刻加入。观致汽车已经开发出达到甚至超出国际水平的产品，在欧洲新车安全评鉴协会中取得的同级别最佳成绩就足以证明这点。三台车的设计很漂亮，驾驶感受也很好。出色的产品、强有力的市场拓展、优秀及忠诚的团队让我对观致汽车未来的潜力充满信心。我期待着与所有员工一起努力，推动观致汽车的进一步发展。”

2007年，奇瑞汽车与以色列集团旗下的美国量子公司成立了奇瑞量子汽车有限公司。2009年，双方通过增资后，持股比例变更为各占50%。2011年，奇瑞量子变更为观致汽车有限公司。

2013年11月21日，观致第一款产品观致3轿车发布，作为高举高打的新生代典型，观致汽车总销量可谓惨不忍睹，2014年，观致全年销量为6686辆，月均557辆；这一年，观致汽车全年净利润亏损3.5亿美元，与2013年同期的2.55亿美元相比，同比增长了37%。这也意味着，2014年观致汽车公司的净流动负债更高达41亿元人民币。

巨大的销量及财务压力制造了郭谦的出走。但郭谦也为观致留下了一笔财富：观致在产品品质层面获得了广泛认可。而观致汽车的市场表现无法与其产品力相匹配的难题，就交给了墨斐和他的中国搭档孙晓东。

截止到2015年11月，观致汽车共销售汽车12246辆，如若此前媒体报道的2015年12月销量超过两千辆属实，则观致全年销量也刚刚超过14000辆，同比增长170%。虽然距离3.5万辆的全年目标存在较大差距，但观致确实是在好转。

在履任之初，墨斐曾给观致定下一个时间表，他认为需要两到三年时间，观致汽车就可以实现扭亏为盈。

从观致3衍生出来的观致3五门版、观致3都市SUV到观致5 SUV，观致在产品阵营扩充方面可谓不遗余力，同时，在渠道及全球战略方面，墨孙组合也进行了一些列的调整，削减管理层人员与支出，加大车型优惠，联手易车网试水汽车电商，将奇瑞经销商纳入观致网络，暂缓西欧市场计划，将观致的发展重心回归中国市场。

从当下的种种情况来看，观致各方面都在好转，今年SUV车型的上市也将有可能使观致在销量上迎来爆发。但也正是在这一时间点，墨斐却选择了离开。有分析人士指出：“但墨斐的离开可能不是对观致发展不看好。”

观致毕竟是创新思维下的产物，中外智慧的结合过程中不免出现难以避免的磨合。有媒体从观致汽车和奇瑞汽车内部了解到，墨斐的离开或许有股东双方对观致日益增加的压力以及过多的干涉有关。

处于艰难爬坡期的观致，势必在此过程中要面临着市场、产品、内部管理等诸多方面的调整。而高层的平凡变动毫无疑问不利于战略规划、战术执行等方面的延续性和一贯性。

曾任一汽总经理、现任东风汽车董事长的竺延风有一句名言：