东风本田CR-V“机油门”事件还在发酵，车主和东风本田之间关于是否应该召回产生了巨大的分歧。

国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台最新的信息显示，其最新录入的共13起缺陷产品报告，100%是东风本田旗下的思威（CR-V）车型，缺陷故障所在总成清一色显示为“发动机”。

但这并不是东本CR-V遭遇投诉“最严重的的一天”。1月21日，该平台录入的共119起缺陷产品信息，其中79起为东本CR-V，占比达到了66%。

蓝鲸汽车1月17日曾统计，1月1日-1月17日，由国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台采集的东本CR-V“机油门”投诉案例近300例。

1月20日，东风本田分别在北京和长春向业界通报了CR-V机油增多的情况，东本发布的官方数据显示，自2017年12月收到第一例投诉案例以来，CR-V“机油门”案例已经超过了1000例。1月20日当日，东风Honda最高品质负责人加藤文男对CR-V“机油门”事件进行了说明。

加藤文男称：这次CR-V的发动机是属于直喷发动机，从喷油嘴喷出来的汽油是油雾的形式，粘附在缸壁内壁上面。活塞在运行的时候会把粘附缸壁的汽油刮下来，并且通过油环进入曲轴室内，也就是这样一些汽油会进入到机油里面，但是在暖机的过程当中，机油当中的汽油会挥发，挥发的汽油会通过PVC阀进入进气歧管，再次进入燃烧室进行燃烧，再次燃烧之后会被排出，这是我们发动机的原理。

这次发生的机油增加的现象是两个方面导致的，一个是机油当中的混入汽油量比较多，另一个结露所造成的水分增加，这次的现象是在北方的地区发生的比较多，主要的原因是发动机的暖机所需要的时间会比较长，另一个原因是结露所产生的水分比较多，然后进入到机油当中的汽油以及水分，挥发所需要的时间也比较长，最终的结果就是进入的量比挥发量多，所以造成了机油增多。

在媒体问到东风本田是否会因为CR-V的这些故障进行召回时，加藤文男是这么回答的：“我们现在是没有召回计划的，此次现象并不会引起像行驶的时候一些停车的安全性的故障，最坏的情况是发动机的故障灯会亮灯，会做一个预警。最危险的情况是发动机出现了故障，而且它的报警灯没有报警，这是最危险的，但是对于客户的现象我们有一个预见的，就是提前告知客户的机理，就是报警灯会提前亮灯。”

“在这个对策出来之前，还是非常抱歉，希望各位能够再给我们一些时间。” 加藤文男表示。

但是，针对东风本田的这一说法，广大的车主们却有不同的看法。山东的车主白先生接受蓝鲸汽车采访时表示：“脑残的人也会知道，机油稀释的那么厉害，还起润滑作用？”

白先生透露，自己于2017年8月份以20多万元的价格提的车，至今约3600公里，起初因刹车失灵问题没敢多开，又经常出现“检查胎压故障码”，现在又机油增多，“买此车后悔死了”，白先生称：“维权是必须的，我们的钱来的不易，也是血汗钱”。

白先生所说的“刹车失灵”，指的是2017年8月份左右，网络上不断爆出新CR-V的刹车出现问题，大部分被描述为“刹车失效”，主要是由于CR-V使用了EBB电子助力刹车系统造成的。但是，经过东风本田调查研究，事实并非是车辆“刹车失效”，而是刹车失去了助力。

彼时加藤文男表示，由于供应商软件设计缺陷（供应商为博世），电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能会产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

2017年9月8日，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月14日期间生产的本田全新CR-V车型，共计30509辆。根据媒体统计的资料，截至东本发布召回公告，全国共发生CR-V“刹车失灵”现象17起，但没有发现因此而导致的交通事故。

但是车主对东本这次的召回效果并不满意。第三方网站车质网同年10月份发布的信息显示，自东本发布CR-V召回公告后，陆续接到十多位车主的投诉，认为升级后的制动效果并无明显改善，车辆会出现制动力不线性、踏板初段行程虚位大，令人产生“轻踩没感觉，再踩点头”的糟糕体验。CR-V这款东风本田的畅销车型因此被人们描述为“带病上市”。

公开信息显示，2017年7月9日，全新一代东风本田CR-V上市，官方指导价为16.98-25.98万元。东风本田发布的2017年全年销量显示，CR-V以187,641辆的终端销量，成为东本旗下最畅销的车型，其全年销量占东本727,025辆总销量的25%，重要性不言而喻。

但就是这样一款车，先是因为刹车失灵问题被媒体描述为“带病上市”，如今又因为“机油门”问题遭受到了全国车主和媒体的拷问。

蓝鲸汽车查阅我国于2015年12月31日发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》，第三条细则显示：“本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。”

第十二条规定：“生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。”

《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定：同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险，就应当予以召回。而本次无论是东本官方，还是国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台采集的信息，已经达到了数百例上千例“普遍存在的不合理的危险”，已经构成了实施召回的条件。

某知名润滑油品牌的相关人士向蓝鲸汽车透露：“机油中混入了汽油肯定不正常。的确，汽油的挥发性比较大，很快就会高温挥发了，但如此大量的汽油反复、不断的掺入机油中，对机油的润滑效果肯定有影响”。

公开资料显示，汽车行驶过程中如果发动机缺少润滑，时间一长，发动机就会出现磨损、爆缸、缺火等现象，影响车主的行车安全，从这个角度看，东本CR-V“机油门”案例，显然已经达到了《缺陷汽车产品召回管理条例》规定的召回条件，但东本在1月20日的说明会中称“没有召回计划，希望各位再给我们一点时间”，并称“我们在全力以赴，尽量在2月春节之前，以这样的时间点为目标给出对策，并对我们的发动机进行改善”，东本给出“春节”这个时间节点，置广大车主安危于不顾的表态令人惊讶。

众所周知，本次CR-V“机油门”事件，多发生于低温的北方地区，这意味着汽油窜到机油中这样的现象，将每天都在众多东本CR-V车主的行车过程中发生，而当下的时间距离春节还有整整一个月，任何一位车主在这个时间节点里发生安全责任事故，都是不可想象的事情。

来自吉林的车主林先生向蓝鲸汽车无奈的表示：“我现在盼着机体快出问题，好解决。就怕最近问题不大，过了质保期出大问题，没办法了”。

1月26日下午，蓝鲸汽车向东本有关部门发出了采访函，提出了以下三个疑问：1、本次CR-V机油增多事件，目前的最新进展是否可以通报？2、东本1月20日称不召回，但案例已上千例，根据我国召回管理条例，只要相同案例超过一定数量，就应当召回，所以现在不召回的依据是？3、CR-V刹车失灵问题召回的比较快，媒体统计发生17例就予以召回了，为何这次上千例还不召回？截至发稿，东本方面并未就蓝鲸汽车提出的上述问题予以答复。