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APP瘫痪 乐视旗下共享汽车零派乐享再陷停运危机
产经
03-09 08:24 0 阅 10w+
 蓝鲸产经 鲁佳乐

历时半年,乐视旗下共享汽车品牌零派乐享尚未“翻身”。

近日,蓝鲸产经记者发现,零派乐享APP已经无法登陆,一位分时租赁行业内人士透露,零派乐享许多员工已经跳槽到其他企业。另外,不少微博用户反应,零派乐享押金仍然没有退回。

夭折的市场规划

蓝鲸产经记者联系零派乐享相关工作人员,电话一直处于无人接听的状态。

其实,早在2017年7月份,零派乐享就曾传出停运消息,当时零派乐享工作人员称是车辆检修,很快会恢复正常。随后零派乐享APP也确实恢复正常,并且有车辆投入使用。但是,近日蓝鲸产经记者登录零派乐享APP,已经无法收到短信验证码。零派乐享官方微信的最后一条推文,是该品牌关闭客服电话,使用微信客服的通知。

公开资料显示,零派乐享公司隶属于乐视控股(北京)有限公司,2016年初上线运营,并于2016年5月宣布获得母公司20亿元注资,截至2016年9月,该品牌在北京拥有近70个网点和300辆车,覆盖北京主要的交通网点和商业中心区。

零派乐享董事长何毅曾表示,零派乐享将在2016年年底前,在北京、上海等7个城市率先完成3000辆车的布局,其中北京会在年内投入500辆车,网点大约为200个。

上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建告诉蓝鲸产经记者,在共享汽车行业中,小企业面临资金、资源等问题,只能艰难生存。目前共享汽车市场以新能源车为主,一些例如北汽、上汽的大企业,拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源,可以大量投放车辆,满足消费者以及自身发展需求,而小企业投放量较少,没有停车点,如果出现资金链断裂等问题,就更加难以生存。

共享汽车生态:资本蜂涌

共享汽车自诞生之日起,关于该种模式是否有消费需求、重资产和重运营的模式能否长久一直是外界质疑和讨论的焦点。而就目前市场情况而言,共享汽车行业盈利情况并不乐观。资料显示,目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50-120元。此前,Gofun出行COO谭奕在接受蓝鲸产经记者采访时表示,3-5年内,共享汽车将迎来盈利阶段。

虽然前景画满了问号,但共享汽车行业还是受到了资本方的追捧,2017年陆续有共享汽车品牌获得融资。其中电动汽车分时租赁平台PonyCar马上用车完成C轮融资,总投资额超2.5亿元;一步用车的A轮融资获得了1.35亿元,而TOGO途歌已获得2200万美元B轮融资。竞争愈演愈烈,就连宝马、奥迪等车企也开始进入共享汽车领域。

此外,互联网、地产等企业巨头也纷纷试水。此前,神州优车集团召开战略发布会,宣布将打通出行、分时租赁、融资租赁等几部分业务,由“汽车出行”升级为“汽车生活”平台。而美团、滴滴、摩拜等互联网企业早已争先入场。目前,美团已在成都展开“美团租车”业务的试运行,正式进入共享汽车领域。2017年11月,摩拜单车也与贵安新区、新特电动汽车合作,开始正式布局分时租赁业务。

滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维曾表示,接下来会大力投入分时租赁领域,投入资本将不低于10亿元。

“与共享单车相比,共享汽车行业本身受到公共资源紧缺、用户需求量不大等问题的制约。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东告诉蓝鲸产经记者,目前虽然有大量资本入局共享汽车企业,却都没有大规模动作,这表示其对于行业盈利能力依然持谨慎态度。共享汽车行业资本较重,企业想要实现盈利首先要保证自身资金充足,在做不到大体量的情况下,针对某一群体做特定场景服务或许会成为企业盈利的机会。“如果追求大规模、大体量的模式,短期内企业恐无法实现盈利。”(蓝鲸产经 鲁佳乐)

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