【财联社】（记者 寇建东）自去年4月发布新的全球体系架构TNGA——蜂巢概念后，丰田这家已80岁“高龄”的日本车企似乎重新焕发了青春。

按照丰田的解释，“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新‘造车哲学’，也是创造‘全新价值’汽车产品的具体举措。”

“TNGA是为了实现‘制造更好的汽车’，而举丰田全公司之力对整个汽车产业链进行的构造改革。”尽管前丰田汽车中国本部长大西弘致用一句话解读了“TNGA”的内涵，但“蜂巢”对大多数普通消费者来说依然是一个颇为玄虚的概念——对他们来说，这一概念远没有丰田多上几款新车、多给他们提供更为实用的车型来的实在。

按照丰田中国的计划，到2020年左右，丰田大约7成在华销售车型将会切换为“TNGA丰巢概念”车型；到2020年，在华投入10款电动化新车型；在2020年，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型……

2018年的广州车展上，作为这一规划的一部分，丰田带来了基于TNGA丰巢概念打造的旗舰轿车AVALON 亚洲龙，和同样基于丰巢概念打造的新款卡罗拉和新款雷凌三款车型。而在此之前，丰田已先后向中国市场输出了包括第八代凯美瑞、小型SUV奕泽IZOA和C-HR等三款TNGA丰巢车型。

这让去年11月才接替大西弘致出任丰田中国董事长兼总经理的小林一弘，切身感受到了TNGA给丰田在中国市场带来的变化。数据显示：今年前十个月丰田在华销量同比增长了13%，这也意味着丰田将超额完成年初订下的2018年实现在华140万辆的销量目标。

但丰田并非没有隐忧。在已经引入的三款TNGA丰巢概念车型中，凯美瑞与奕泽、C-HR的表现大相径庭。今年10月，凯美瑞单月销量1.44万辆，而1-10月累计销量136949辆，同比增长高达88.6%，依然演绎着中国中高级车市场的“不老神话”；但反观奕泽、C-HR的表现，却只能用差强人意的形容。C-HR10月销量为4845辆，前十个月销量仅为14627辆，与CH-R同门的奕泽的数据则分别为6801辆和16800辆。这组数字不仅与“神车”哈弗相去甚远，就连同为日系车的本田X-RV也难以企及。

“丰田方面的官方解释是核心零部件供应不足，产能仍处于爬坡阶段。”有业内人士认为，尽管丰田的解释有一定合理性，但“丰巢”家族“火力不足”也是造成CH-R和奕泽未达到销量预期的主要原因之一。换言之，丰田需要进一步强化其“蜂巢”概念，并通过导入更多车型，让这一概念在中国市场落地。

显然，亚洲龙和新款卡罗拉、款雷凌三款“蜂巢”车型在本届广州车展上的共同亮相，便是丰田在华扩充“蜂巢”兵团的动作。按照丰田的计划，亚洲龙将于明年3月上市，新款卡罗拉和雷凌也将随后投放市场。值得关注的是，这次车展期间首发的3款车型都同步推出了HEV混合动力版本。

“亚洲龙是丰田TNGA架构下的全球旗舰车型，也是未来一汽丰田的旗舰车型。”在一汽丰田销售公司副总经理刘振国看来，重返中国市场的亚洲龙不仅将在国内B+级市场向迈腾、君越等发起冲击，也标志着丰田向电动化，智能化，互联化的进一步推进。

在今年1月的CES上，丰田社长丰田章男表示，“汽车产业发展至今，随着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展，迎来了百年一遇的大变革时代。丰田一直致力于制造更好的汽车，并有志于促进实现所有人都能自由愉快出行的移动社会。”

为了实现“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标，丰田计划自2020起在陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”电机、电池、电控单元的国产化比率。

就在2018广州车展拉开大幕的第二天，国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第二次全体会议17日在雄安新区召开。会上透露出的信息表明，车联网是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一，2020年销售新车的联网比率有望达到50%，市场规模约3000亿元。