投稿来源：铑财研究院

近日“30岁长安福特工程师”的去世事件，是否有扎心之感？个体事件背后体现的，不仅是汽车市场寒冬的残酷，更是长安福特泥泞挣扎的写照。

面对销量、产品、资本、管理等方面的漏洞困境，长安福特又该如何避免下一个惨剧?

日前，一个AE工程师的去世文章持续刷屏。

事情要从2012年说起。

作者丈夫名叫邓乐佳，2012年加入长安福特任制造工艺工程师。

邓乐佳事件，管理漏洞直击

由于长期加班，2015年其被查出患有抑郁症，需通过药物调理。

2017年，邓乐佳被长安福特派驻到杭州负责为期2年的重要项目，期间仍长期加班。据作者称，丈夫一个月只休息一两次。最近5个月，其累计加班时长超350个小时。

对于患有抑郁症的邓乐佳来说，这显然不堪重负。

2019年11月30日，邓乐佳向领导提出辞职，但领导只表示让他“扛一扛”，理由是人手不够。

2019年12月1日，邓乐佳在朋友圈留下遗言：“对不起，我有抑郁症，工作问题太多，对不起所有人和这个世界”后从杭州住所跳楼身亡。

邓乐佳去世后，长安福特杭州公司在与家属协商时坚持遗体就地火化，不同意运回重庆，令作者等家属深感绝望。

同时，作为妻子，作者文中也质疑了长安福特明知邓乐佳患有抑郁症，却未采取任何保护措施的行为。

作者指出，2019年6月，长安福特临时宣布取消加班工资，改为加班换休，这不仅让邓乐佳累积上万的加班费“说没就没了”。同时，由于项目进度问题，换休也不现实。

抛开人性化问题不谈，仅从法律层面看，长安福特就已违反多项规定。

首先是加班时间问题。根据作者公布的邓乐佳加班记录表，其最近5个月，累计加班时长超350个小时。

换算下来，邓乐佳每天平均加班时间为2.3个小时。

根据《劳动法》规定，用人单位应当严格执行劳动定额标准，不得强迫或者变相强迫劳动者加班。用人单位安排加班的，应当按照国家有关规定向劳动者支付加班费。劳动法也规定，用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可延长工作时间，一般每日不得超一小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过三小时，但是每月不得超过三十六小时。

从邓乐佳的死亡事实和加班时间看，长安福特并没有保障其在身体健康条件下加班，其每个月令邓乐佳加班的时间，也是法律规定最高时长的两倍左右。

同时，取消加班费规定，也涉嫌违法。而在邓乐佳提出离职时，其领导以人手不足为理由拒绝，同样侵犯了《劳动法》赐予的辞职权利。

京衡律师上海事务所余超律师表示，根据法律，劳动者每天工作时间不超8小时，平均每周工作时间不超44小时；延长工作时间需与劳动者协商，最多每天不能超3小时，每月不得超36小时。并且加班必须要支付加班费，平日加班为工资的150%，休息日加班为工资的200%。若公司随意延长劳动者工作时间，安排周末加班，以及不支付劳动者加班报酬，那么就违反了《劳动法》的相关规定。

如此看来，长安福特在管理上确实出现违规行为。从管理学角度分析，诸多违法违规的制度必会产生压力，最终传导到员工身上。对邓乐佳来说，这显然加重了其抑郁症病情。

作为一家成立于2001年的老牌车企，出现这样的管理漏洞，显然是明知故犯。

更关键的是，这样的极端案例，是否只是个案?长安福特何以有如此粗放管理?问题背后，又透视出企业的何等焦虑呢?

销量滑坡

曾几何时，外企都是毕业大学生梦寐已久的职场归宿：业务成熟、管理先进、福利待遇好。

作为国内知名汽车合资厂商，长安福特也算是半个外企。此次出现严重的违法问题，只能证明在业绩面前，企业所塑造的完美形象只是浮云。

2018年，中国车市繁华狂奔戛然而止，出现首次负增长。

进入2019年，寒冬也并未过去。乘联会数据显示，2019年1月到11月，全国狭义乘用车销量同比下降10.2%。

残酷洗牌气息弥漫市场，长安福特也不例外。

据长安汽车最新数据显示，截至2019年11月，长安福特累计销量16.6万辆，相比2018年同期的35.9万辆，下降幅度高达53.9%。

销量不佳，在长安汽车财报上体现的淋漓尽致。

根据2019年长安汽车第三季度报告显示，截至9月30日，长安汽车2019年累计营业收入为451.2亿元，同比2018年下降9.5%，归属上市股东净利润亏损26.6亿元，相比2018年同期下滑328.8%。

长安福特的业绩断崖，是主要原因之一。

长安汽车2019年上半年报告显示，长安汽车上半年净利润为-22.4亿元。其中，长安福特利润贡献总计为-7.77亿元，同比去年下降55.5%。

而2016年时，长安福特对长安汽车的利润贡献率则高达90%左右。

对于由盈转亏，长安汽车方面也坦诚表示：原因在于产品销量下滑。

而长安福特也是长安汽车2019年产销快报中，销量下滑幅度最大的品牌。

糟糕的业绩表现，也影响了资本。截止2019年12月30日，长安汽车每股股价不足10元，市盈率甚至为负，达-14.57。

对于企业来说，营利好比山基，没有基础支撑，再雄伟的雪山也会崩塌。

遗憾的是，在长安福特业绩、股价双双失守之时，违规乱象已应运而生。

管理乱象，1.6亿元罚单背后

2019年6月，国家市场监管总局对长安福特实施的纵向垄断协议，开出1.628亿元罚单。

公示文件称，2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。

市场监管总局认为，长安福特上述行为剥夺了下游经销商的定价自主权，排除、限制了品牌内的竞争，并实际削弱了品牌间的竞争，损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益。

从价格垄断协议、滥用市场支配地位和行为权力等事情中可以看出，长安福特对经销商的管理问题由来已久。

显然，对2019年刚履新的长安福特全国销售服务机构总裁，也是原宝沃汽车集团总裁、业内公认的“营销鬼才”杨嵩，以及同年上任的长安福特总裁Steven Armstrong来说，长安福特的状态差强人意。

市场遇冷、销量下滑，业绩断崖、股价不振、巨额罚款、结合新管理层上任，长安福特自然从上到下进入了高压重负荷状态。员工邓乐佳，难免压力倍增。

专家对此也持有类似观点。

发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东在接受媒体采访时表示，此次自杀事件是个案。

但也反映当下汽车行业整体不景气，降薪、裁员是行业普遍现状，一些车企甚至关闭了部分工厂。相比之下，长安福特销量持续大幅下滑，远超平均水平。虽然发布几款新车，但销量没有明显改观，后续发展确实不容乐观。

说到底，长安福特的问题核心在于业绩销量，只要把源头问题解决，衍生问题也就迎刃而解。

不过，聚焦长安福特，其目前的颓势不能完全由行业环境背锅。征兆在2016年就已开始显现。

公开数据显示，长安福特2016年至2018的销量分别为95.7万辆、81.2万辆、37.8万辆，销量下降幅度分别为14%、54%。2018年开始，长安福特的销量已开始呈现断崖迹象。

下滑原因是什么?

品类之困，陷入创新瓶颈?

好产品，市场会说话。在强C端，最注重产品力的汽车业，产品品质为王。

具体来看，就是品类与品质。

2016年长安福特销量断崖的一个标志性事件，就是其自当年开始的18个月产品空窗期。2012年上市的三代福克斯甚至一直卖到2018年，让消费市场审美疲劳。

资深汽车分析师贾新光认为，长安福特处于“多叠加”的市场环境下，例如汽车行业高速增长不再、新能源方面转化以及代际变化等多因素叠加的市场环境。在这样的市场环境下，长安福特自身产品更新却迟迟跟不上。

贾新光提到，长安福特产品更新换代跟不上的原因，其中症结在于尽管相比其他汽车企业，福特对合资伙伴的“放权”力度较大，但长安福特的产品研发设计基地在英国，尤其是A级轿车，受到英国脱欧、欧洲汽车市场发展同样下行等国际环境影响，福特在欧洲发展发生困难，导致其中国产品推出速度也受到极大干扰。

新品推出慢，直接导致了长安福特的产品线单薄。

目前长安福特旗下仅有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎、翼搏等几个品牌，和业内其他竞品相比，确实缺乏多元竞争力。

同时，也导致其抗风险能力下降。在福克斯和翼虎销量锐减情况下，长安福特整体销量也随之大降，甚至影响到了长安集团。

产品品类少，也折射出长安福特创新性较差。

2019年12月19日，长安福特锐际Escape召开上市发布会。这是下半年以来，继新福克斯Active、新锐界ST、新锐界ST-Line、新金牛座后，长安福特推出的又一款车型。这款车的推出被比喻为“中途岛战役”，可见长安福特对这款车的重视度。

但实际上，熟悉进口车的消费者知道，这款车其实是翼虎的改款车型，只不过换了名字而已。

放眼行业，锐际Escape能否扛起中途岛大旗实在值得考量。在本田CRV、日产奇骏、丰田荣放、雪佛兰探界者、三菱欧蓝德、斯柯达柯迪亚克对手围攻下，其能否夹缝中生存，目前还并不明朗。

更何况，长安福特为数不多的几款成熟产品，消费口碑本就不好。

品质黑洞

“百年福特、毁于长安”的梗，相信大部分用户早已耳熟能详。诸多事实证明，这句话并非只是一个段子。

全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，整体来看，长安福特在中国市场上的表现呈现时好时坏的周期特点。从轿车产品来看，嘉年华、福克斯、蒙迪欧等产品推出时，市场表现很好，但是后续的换代车型却始终没有实现真正意义上的更新换代。从SUV产品来看，翼虎一经推出同样很受市场欢迎，但之后的产品更新也陷入轿车换代怪圈，再加之翼虎断轴事件发生后，福特反应迟钝，没有执行良好的公关措施，而此后又多次发生的断轴事件，同样使得长安品牌的形象受到一定程度的损害。

2018年，福特翼虎出现断轴情况，引发广泛关注。

安徽省铜陵市的钱女士称，这台翼虎只开了21天，行驶里程也就只有700公里的新车。据车主回忆：“开车在正常行驶的过程中，突然往左边大方向打不了，然后车子就直接右前轮断出，就蹭到人家的车。”我们可以很清楚的看到图片上翼虎右前轮已经偏出，一副“断轴“姿态。导致行驶在其右方的车主，左后方被撞凹。而钱女士的翼虎，除右前轮偏出外，车身并没有明显碰撞痕迹。

其他车型的投诉也不少见。

例如车质网435760编号投诉显示：本人于2016.10.18号，在上海市格林威福誉4S店，购置一辆翼博，2017款，1.5自动风尚版。今年2019.8.3，行驶中突然仪表显示变速箱故障请立即检修。车可以开，但是顿挫感强烈，升降挡不及时，转速高，后来拖到格林威福誉4S店，检查后说是输入轴涡轮速度传感器坏了，于是换了一个新的传感器，但是提车几天又坏。8.13号，同样显示变速箱故障请立即检修。再次检查，这次是输出轴轴涡轮速度传感器坏了，等了一周，更换传感器。没多久，一周左右又出现了同样问题，再次检车，这次是输入轴传感器A坏。4S店说只有3个传感器，修好了不会坏了。可是2019.12.18号又坏了，但是我的车在2019.10.18过了质保期，现在要我自费修理，材料和手工费要500多，关键的是他们不能保证，修好了不会再坏，打了厂家电话4008877766也在推脱?请问福特就是这样不解决问题的吗?

诸如此类针对长安福特的投诉，在各大汽车门户网站、论坛上都并不少见。这些投诉表明，作为一家纵横国内几十年的车企，长安福特仍需匠心沉淀、品质打磨、质量提升。

面对行业洗牌，上述多维精进尤显急迫和关键。头部效应、高质量发展的当下，失去了创新性与匠心的车企，究竟能走多远?

这个问题还需要由其董事长张宝林解答。

张宝林的三年之约与垒土之思

近期，作为长安汽车，也是长安福特董事长的张宝林，明显将天平倾向了长安福特这一边。

此前，张宝林曾提出过长安福特的三年振兴计划。并于近期表示，2019年是长安福特向上转型的关键一年。

但从目前来看，张宝林所谓向上转型发展的结果，付出的代价有些大。且不说给予员工压力，仅从长安福特2019年的业绩、产品、管理、资本、罚款等情况来看，其所谓向上转型的成果难言乐观。

另一方面，张宝林的行事风格也引发质疑。

其曾表示，长安汽车2019年的经营和利润既定目标不变。

要知道，车市寒冬目前还尚未过去，受此影响，长城汽车、吉利汽车和上汽集团等车企均下调了销量目标。

面对多维问题，张宝林的“不变”二字也引发了外界对其激进性的质疑。

前文中邓乐佳案例已告诉我们“万物有度、过犹不及”的重要性。

合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土。

忽视基础打磨，一时激进，粗放逐利只会害人害己。对于掌握头部汽车品牌的张宝林来说，每一个决定更应慎重，其影响的不止是消费者、投资者、合作伙伴，还有员工及背后的无数个家庭。

作为头部领军企业，消费资本价值的根本逻辑，还是核心实力。只有深耕市场、不断创新、潜心打磨品质产品、用口碑粘合消费者，才能赢得渠道商等合作伙伴尊重，才能赢得投资者持续芳心，也才能不被资本裹挟、保持企业初心。若修身不足，就急于上市，即使匹配了不对等光环，也会埋下长期不确定性的大雷。

以此来看，邓乐佳事件只是揭开冰山一角。如果不放下往期规模、速度、短利的粗放打法，类似悲剧也有可能发生在企业、产业身上。这不仅是张宝林应思考的问题，也是留给汽车业的一道命题作文。如何破题，铑财将持续关注。