3月31日，上汽通用宣布别克英朗产品阵容再次扩大，在现有五款不同配置产品的基础上，新增两款搭载四缸发动机的英朗典范车型，售价为11.99万元和12.59万元。

从上汽通用公布的产品信息来看，别克英朗典范的推出，产品动力可覆盖1.0T、1.3T、1.5L三种不同排量。从四缸小排量发动机，切换到全系三缸发动机，如今又有四缸产品回归，外界对上汽通用的产品策略似乎“看不懂”。

事实上作为国内汽车行业的头部企业，上汽通用的产品思路简单而清晰：既希望满足消费者对产品多样化的需求，又勇于在国家对汽车行业提出环保要求下担当先锋。

英朗典范重回主流市场

别克英朗早已是车市中的熟面孔了，常年霸居轿车销量排行榜，尤其是在销量比重最大的A级车市场，英朗联合雪佛兰科鲁兹与日系、德系产品三分天下。

在别克品牌体系中，英朗的销量占比近三分之一，据2019年上汽通用公布的数据显示，当年别克品牌销量为83.7万辆，其中英朗贡献了27.9万辆。

在这一年中，英朗的全系产品皆搭载三缸发动机，尽管有人质疑，但从数据来看，英朗实际表现逐渐获得认可——2018年英朗销量26.1万辆，2019年在国内汽车整体市场下行的局势中，英朗仍逆势增长7%。

英朗以自身的产品力证实了三缸发动机的实力，2019年上汽通用三缸发动机产品的销量进入快速增长期，同比增长幅度超过100%，其中，1-8月三缸发动机产品的市场占有率达到32%。

“作为三缸发动机的主力车型，别克英朗2019年前十个月销量同比增长超过10%。”上汽通用副总经理施弘在接受记者采访时表示，在面对因产品切换导致的销量暂时下滑局面时，他淡定表示，“我觉得市场永远有好有坏，但是沧海桑田方显英雄本色。”

“整个汽车行业豪华品牌快速拓展，快速争市占率；自主品牌崛起，合资品牌如果稍有不慎就会被赶上，这是很现实的情况。”施弘认为，作为汽车企业，不可能掌控行业的所有变量，需要做的是睁大眼睛盯住整个市场发展中出现的各种环节。

2020年，别克对市场的洞察就是进一步丰富产品，在整个市场前景未知的环境中，快速提升市场占有率。

从我国目前的实际情况来看，一二线城市汽车保有量趋于饱和，以换购为主，而三至五线城市仍存在大量市场空间。由于地域不同，目标群人需求也截然不同，有一部分消费者愿意尝试以新一代三缸小排量涡轮增压发动机为代表的新兴驱动技术，而仍有相当一部分倾向选择以小排量自然吸气为代表的传统成熟技术。英朗典范出击的正是这一市场。

环保压力当前新能源战略不变

别克英朗典范的回归，是否意味着上汽通用在能源战略上的妥协？

事实上并非如此，新车搭载的1.5L四缸发动机已经经过技术升级与标定优化，可国六b排放标准，且全系标配发动机自动启停功能，匹配6速DSS智能变速箱，综合工况百公里油耗5.9L。

升级排放标准后，上汽通用与国内所有车企还面临这一项更严格的“大考”——2015年工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，2020年国产乘用车平均油耗降至5.0升/100公里的目标。

上汽通用规划了“提升传统驱动系统效能”与“发展新能源技术”两条腿走路来应对：一方面推出高效的内燃发动机，实现低排量、低油耗，一方面全面布局新能源技术。

上汽通用高层曾透露，“从2020年到2024年的5年，将投入300亿用于新能源技术的研发。”

作为国内最早开发纯电动汽车的合资车企，上汽通用从2019年起已经率先在新能源领域试水，推出纯电动MAV别克微蓝，2020年年初，雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡已经上市，接下来还有别克两款纯电动以及插电混动车型丰富新能源板块的产品矩阵。

目前，泛亚正与美国通用汽车联合开发下一代全新纯电动车平台车型，进一步提升产品竞争力，到2024年，将有近10款包含插电/纯电动车覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

满足需求、承担责任，是上汽通用应对市场变化不断进击的方向和动力。