在前一晚上市便将官方APP挤瘫痪的第二天，理想汽车召开了关于L9智能驾驶、智能空间以及车辆安全方面的媒体沟通会，针对消费者及媒体比较关注的几点问题做出答复。

会上，理想汽车CEO李想介绍了苹果产品理念对理想产品的影响。简单来说，苹果产品的价格虽然略高，但性价比更高。苹果一方面通过技术研发，让消费者获得更高级别的体验，同时配有大量的软件和技术创新。另一方面，通过集中选型和配置，让交付量变得很大，控制研发成本。这也就是了为什么理想L9目前仅推出1款车型。理想汽车对于产品和配置的核心理念，是真正的发自内心的致敬苹果的选择。

关于车辆安全方面，理想汽车整车电动副总裁刘立国介绍称理想L9的车身经历了212项整车碰撞验证。双侧25%偏置碰撞都是G(优秀级)。并拿宝马X7做对比，其车身扭转刚度比宝马X7高5%，轻量化超8%，车身整体高强钢占比也比X7高5%。

另外，在车身行驶控制方面的技术全面提升，悬架控制系统全自研，综合传感器、驾驶状态、ADAS情况、路况综合判断，能够进行车辆俯仰控制、侧倾控制、起伏控制、过坎控制、悬架极限行程控制、紧急变线控制、稳态转向控制、加减速控制等等。

随后，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋为大家带来了关于理想智能驾驶方面的信息。郎咸朋解释了为何取消了智能驾驶的供应商采购，“测试流程长、成本高，用户反馈理想掌握不了，理想想要的升级，供应商给不了。2021年理想切换到全栈自研的智能驾驶开发。”

他还补充称，理想汽车在智能驾驶方面，构建数据闭环能力，比如测试端开发自主学习系统，不需要工程师亲自找bug。这是在不到一年时间内拿出不逊色友商的智能驾驶系统的核心原因。研发上，理想也采用了和特斯拉相同的“影子”模式，智能驾驶算法的开发版本和当前版本同时下放用户汽车，比较相同场景下算法能力。

最后，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲针对智能座舱方面进行了介绍。勾晓菲称：智能汽车的交互方式应该是自然交互，即通过语音手势的三维空间交互。汽车上只使用触控屏是不科学的，极大限制了车的“空间”三维属性。

在理想L9上，“三维”体现在交互更自然，语音助手会出现在被唤醒区域的屏幕、音响，还能识别人手指的指向，用来代替“车窗、遮阳帘”这些名词。

5块交互屏，互相之间都能拖动交互。而且具有同步、同场景多视角、分别显示的不同模式。核心技术点是基于深度学习的多目视觉融合网络，对神态、手势、动作都能识别，感知精度一毫米。

语音识别方面，核心是MIMO_NET用于多音区增强的深度卷积循环神经网络。音区定位准确率提升20%，多人讲话情况下，主音区识别错误率下降30%。

交互方面，理想构建了独特的AI认知图谱，同样的问题针对不同用户，给出的回应也不一样。“理想同学”未来不仅仅是一个语音助手，而是向机器人发展。