投稿来源：侃见财经

共享单车的这步臭棋，坑了自己不说，最终还坑了一众投资人以及要退押金的用户。其中美团就是一个很好的例子。

前段时间，摩拜单车的创始人胡玮炜选择了再次创业。人员还是原班人马，只是创业方向转向了软件开发、相关领域的技术服务以及企业咨询。舍弃共享领域，选择计算机领域，这样的跨度让人猝不及防。

今年3月美团披露2018年年报。除了各项业绩增长亮点比较突出，但是年内亏损超1100多亿也引起了外界的关注。

财报显示，美团2018年经营亏损为111亿元，而2017年经营亏损则为38亿元。最终排除优先股等特殊会计处理后，净亏损依然高达85.2亿元。亏损的背后主要是摩拜拖了后腿，面对15亿的收入以及45.5亿的亏损，共享单车的盈利问题始终是挥之不去的阴影。

比起戴威，胡玮炜要幸运很多。等待戴威的是几千万的退款用户以及处理不完的麻烦，而胡玮炜套现之后已经开始另起炉灶。孰高孰低，外界一目了然。

那么共享单车到底是不是一门好生意?美团为什么还要花费27亿美元接下这块烫手的山芋?目前共享单车的处境说明了一切。

从胡玮炜卸任到摩拜成为美团的一个事业部。摩拜的命运在其被收购的那一刻其实就已经注定，但是对标OFO活下去应该才是摩拜最好的结局。

今年5月，美团发布了第一季度的财报。191.7亿营收同比增长了70%，经营亏损13亿元，同比增长了24%。亏损的大幅收窄，显示美团的状况正在进一步改善。

去年，小米同美团先后在港股上市。如今美团的股价已经开始翘头上冲，而小米的股价依旧还在谷底徘徊，面对各种利好和回购，市场对于小米和美团，选择依旧明显。

一方面是市场对他的认可，另一方面则是美团核心业务增长的放缓，对于美团来说占据了庞大的市场份额，到达一定临界的时候，增长放缓则是预料之中的事情。

美团作为一家上市公司，业绩增长是套在头上的紧箍咒，如此我们便不难理解为什么很多公司上市之后就开始多元化发展，因为本身业务增长已经存在明显的天花板，另辟蹊径才是最便捷的途径，当然这条路并不好走。

美团在一季度财报中表示，为了进一步减少共享单车服务的亏损，将继续重组摩拜的海外业务，收缩则成了共享单车领域共识，这点在OFO身上尤为明显。

不仅如此，美团还认为该业务无法为平台带来足够的战略协同作用以证明其成本合理。美团的这一说法等于给共享单车的海外扩张画上了一个休止符，共享单车的命运再次变得扑朔迷离。而止损除了减少投入之外，另一种途径就是涨价。

当新业务不能为集团带来更多增长点的时候，缩小规模就是减少亏损的最佳方式。今年美团发布一季报的同时，也证明了这一点。财报显示，美团亏损收窄主要有两个原因，第一是降低了销售费用，即减少对用户以及商家的补贴，同时提高相应的抽成;第二，就是减少对共享单车以及网约车的投入。

除了外卖还在亏损，美团的酒店和旅游则出现了较快的增长，对比携程、艺龙等酒店、旅游届的元老，美团的切入也证明了其领域确实是一块大肥肉。数据显示，美团的酒店、旅游业务已经从去年同期的403亿元增长至464亿元。

对比携程一季度酒店、旅游度假将近40亿的营收。我们不难看出，美团这个后起之秀已经开始明晰了未来的发展方向。

对于王兴来说，发展就是一个不断试错的过程，对比同龄创业者，正是因为王兴失败的次数太多，才奠定了美团今天地位。

在王兴身上，我们能看到那种屡败屡战的精神，正是因为这种不屈不挠的精神，美团才能一步步走到今天。可以预料的是，美团同滴滴之间，未来的冲突可能会减少，但是美团同携程之间，未来摩擦可能会升级。

经过一系列调整，王兴很清楚外卖行业的天花板在哪，当主业的增长不能满足需求的时候，寻找一个新的增长点，是非常困难的。但是一旦寻找到了，那么同原来行业老大之间的竞争则必不可少。

减少出行投入，回归到“吃喝玩乐”的大局当中，这是王兴的第一要务。