投稿来源：时代财经

在经历了半年的高管减持后，10月14日，北京四维图新科技股份有限公司公布了一份并不乐观的业绩预告。

2019年前三季度，公司归属上市股东净利润预计2000万元至3000万元，同比下降86.31%至90.88%，去年同期利润为2.19亿元。而2019年第三季度归属上市股东净利润亏损5560万元至6560万元，去年同期利润5597万元，同比下滑约200%。

四维图新将业绩滑坡原因归结于车市寒冬。其在报告中表示，受乘用车销量下滑及行业竞争影响，利润率较高的地图编译及芯片业务收入下降;商用车车联网业务收入显著增加，但利润率较低。此外，参股公司亏损扩大降低了投资收益，也对利润产生负向影响。

据金融界报道，今年4月9日，四维图新11名高管在15个交易日后减持约637.9万股，按照22元/股股价计算，这些高管预计可套现1.4亿元。重要股东买卖信息中，自抛出减持以来，没有一位高管或股东进行过增持。

根据拟减持预披露公告显示，参与减持的高管包括副董事长孙玉国、总经理程鹏以及多名副总经理，共有直接持股的11位高管参与了集体减持。

另据2019年10月12日证券时报数据宝统计，近10日四维图新共有8位高管减持，成为深沪交易所高管减持最多、最集中的企业。

进军芯片产业受挫，业绩不及预期

四维图新的芯片业务主体为子公司杰发科技。在2019年上半年报中，四维图新表示，上半年芯片产品收入成本同比大幅减少，主要系杰发科技的车载信息娱乐系统芯片销量下降所致。

作为全球第四大、中国最大的数字地图提供商，四维图新于2017年进入车载芯片产业，作价38.75亿元收购杰发科技100%股权，溢价高达835.44%。然而，杰发科技承诺期内并未完成业绩承诺。

财务数据显示，杰发科技2016 -2018年度累计实现归母净利润为6.03亿元，仅实现业绩承诺的84.11%，并且2018年净利润为1.99亿元，仅实现业绩承诺的65.72%。

此外，四维图新近年来的研发费用大幅增长。2016-2018年，其研发费用分别为7.26亿元、9.13亿元、11.66亿元，资本化研发费用仅为2.19亿元、2.05亿元、7451.54万元，资本化研发比例并不高。

四维图新表示，公司在加大市场拓展力度，积极推进芯片新品量产的同时，加大新一代产品与技术的研发投入力度，积极布局和打造汽车电子生态系统，强化自主芯片企业的综合竞争力。然而，由于国内整车市场销量下滑带来的不利影响，报告期内，四维图新车载信息娱乐系统芯片出货量及销售价格均承受较大压力。

以车联网做推动力，转型自动驾驶服务商

收入占比最高的导航业务和芯片业务皆受整车市场销量下滑影响之际，四维图新不断强化车联网业务布局。

2019年上半年，四维图新与前十大商用车品牌中的八家建立了紧密的合作关系，国内卡车增量市场的覆盖度达到 70%;公司车联网业务实现营收 3.29亿元(+38.16%)，是公司业绩的主要推动力。

四维图新的乘用车和商用车客户。来源：四维图新官方网站

今年9月19日，四维图新发布公告称，中标工信部2019年产业技术基础公共服务平台项目。中标建设项目名称为：面向车联网(智能网联汽车)领域的基础数据服务和基础地图服务平台建设。据悉，该项目是工信部的重点项目，旨在加快完善我国产业技术基础体系，提升工业基础能力，保障产业创新发展和行业质量提升。

对此，四维图新表示，作为本次项目唯一的图商参与方，既是国家项目的承担者，也是最直接的受益者。大量车辆信息的接入，将为四维图新自身的数据库带来更多、更加有效的位置信息。

目前四维图新正从位置服务提供商向自动驾驶解决方案提供商转型，业务能力覆盖高精地图、自动驾驶技术以及车联网等领域，并且与宝马、华为等企业建立了深度合作关系。

中航证券分析认为，2019年受到国内汽车产销整体下滑以及大额投资损失的不利影响，四维图新盈利能力或面临挑战。其投资建议公司以高精度地图和高精度定位为切入点，向可应用于 ADAS(高级驾驶辅助系统)和自动驾驶的车规级芯片领域拓展。