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补贴退坡、竞争加剧,新能源汽车缘何在裸泳?
摘要

相比熙熙攘攘、吸尽眼球的传统车展,新能源汽车展会显得有些凄凄惨惨戚戚。

投稿来源:科技说说

相比熙熙攘攘、吸尽眼球的传统车展,新能源汽车展会显得有些凄凄惨惨戚戚。日前,一张截图在网上疯传。截图显示,原定于今年10月底在上海举办的新能源汽车自动化技术展,延期至明年8月举行!这意味着,这次新能源汽车展会几乎向后推迟了近一年!而新能源汽车展会被迫延期的原因,与整个行业遇冷有着直接联系。

让业界为之哑然的是,有消息称此次展会原本有60多家参展企业。但后来发现30多家已经倒闭,还有十多家因为参展费用有点贵不打算参与,最终导致展会被迫跳票。可见,新能源汽车正陷入泥潭中难以挣脱。那么,新能源汽车如今到底处于怎样的尴尬处境中?本来发展势头迅猛的新能源汽车,为何会遭遇寒冬呢?

凛冬已至,新能源汽车遭遇困境

昔日的“天之骄子”,如今却面临“饥寒交迫”的窘境。而这,就是新能源汽车当下生存现状的真实写照。

最为明显的一点,就是在“金九”这个销售旺季,新能源汽车的销量却在加速下滑。

根据全国乘联会发布的9月全国乘用车市场运营情况显示,新能源汽车的销量继续狂泻不止。从7月开始,新能源汽车的批发销量就开始出现负增长,当月同比下跌4.2%。8月跌幅进一步扩大,达到15.5%。而9月33.4%的跌幅,更是创下今年最大跌幅,让业界和大众唏嘘不已。

这其中,纯电动汽车和插电混动汽车的表现都不尽人意。根据乘联会数据显示,9月纯电动乘用车批发销量同比下跌31%,环比也有12%的跌幅。而插电混动汽车跌幅更大,高达44%!由此可见,新能源汽车的疲态不单单是车型所造成的,而是一个普遍现象。

行业整体表现不佳的背后,众多新能源车企也遭遇重创。比亚迪新能源乘用车9月销量同比下降51%至1.4万辆,环比下滑18.2%。北汽新能源9月的产销量,也分别下滑75%和13.4%。身为新能源车企的代表,比亚迪和北汽新能源都面临销量下滑的困境,佐证着整个行业的不景气。

甚至从另一个角度看,销量下滑还不是最艰难的,还有很多新能源车企正面临裁员、停产,乃至倒闭!今年2月,造车新势力敏安新能源就传出裁员50%的消息。此外,有爆料称,云度新能源目前所有的生产员工已经全休,车间甚至已陷入停产模式。而在10月14日,比克电池则发布公告表示,对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜,公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万资产。

新能源汽车遭遇的另一个困境,则是负面事件频发。这其中,起火、自燃等成为新能源汽车不断出现的问题。9月23日,一辆威马EX5于温州发生起火事故。值得注意的是,这辆车还是威马汽车量产交付后,出现的量产车起火事故。而蔚来汽车更是发生多起自燃事件,对自身的口碑造成沉重打击。从整个新能源汽车行业来看,这些负面事件也为行业发展蒙上了一层阴影。

凛冬已至,尚未做好准备的新能源汽车正在“瑟瑟发抖”。新能源汽车从横空出现到举步维艰,仅仅只用了数年时间。如今站在前行的十足路口上,新能源汽车行业正在显露“迷茫”的态度。

多重因素共同作用:这个冬天格外冷

原本意气风发的新能源汽车,为何突然呈现断崖式的下滑态势?或许,背后是多重因素共同作用的结果。

首先,补贴退坡对新能源汽车行业影响颇大。今年6月25日起,新版补贴退坡政策正式实施。按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》明确规定,能够享受补贴的续航里程被划分为250-400公里以及400公里以上两个级别,补贴金额分别为1.8万元和2.5万元。对比此前的标准补贴缩水近半,地方补贴也全部被要求取消。

对此,有业内人士认为补贴退坡是国家培育产业发展到一定阶段后的必然选择,也是新能源车企必然要面对的现实情况。但是就目前来看,新能源车企显然没有做好“打硬仗”的准备。中汽协秘书长助理许海东表示,新能源汽车产销的同比下滑,主要是受到补贴退坡等影响。其中,补贴退坡的影响更加深远。因为补贴退坡会影响影响到企业的盈利状况,导致部分企业出现亏损。正因如此,部分企业放缓对产品的投入,销量也相应有所下滑。

其次,新能源汽车行业竞争激烈,自主、合资品牌与造车新势力展开混战。在去年前7个月时间里,自主品牌新能源乘用车在中国市场上险量占比高达95%以上,合资品牌只占区区的1.5%。但这种现象在2019年有了明显变化——今年前7月新能源乘用车个人用户上险数据显示,合资品牌车型占比暴增8倍多,升至13%,而自主品牌车型占比则急剧下滑至78.73%。

同时,新能源汽车月度销量榜也呈现激烈竞争局面。今年4月份以来,榜单前10、甚至前5都有合资品牌的身影。比如在8月,宝马5系PHEV以2850辆的月销量杀入榜单TOP5,同比增幅高达472.3%。再加上造车新势力不断发力,让新能源汽车行业成为“红海”。激烈竞争之下,新能源汽车分散了消费者的注意力,最终很少有车企能实现自身的逆市增长。

最后,新能源汽车销量下滑的原因,与车企旗下产品竞争力不足、故障多等有直接关系。据车质网发布的数据显示,比亚迪、宝马、奇瑞、荣威、大众等推出的新能源汽车都被消费者投诉。比如荣威ei6位居3季度新能源汽车投诉榜第1名,消费者的投诉集中在电瓶故障、发动机故障灯亮、油耗高及转向系统失灵等。而投诉榜第2名的北汽新能源EV,则因动力电池故障、刹车失灵、充电故障及配件争议等饱受消费者诟病。

如果新能源车汽车连最基本的质量都难以保证,又如何受到消费者的青睐呢?质量不佳,必然会导致消费者在购买新能源汽车时有重重顾虑。

在多重因素“抱团”之下,新能源汽车的这个冬天格外冷。如果不能度过这个寒冬,那么未来的新能源汽车行业将是哀鸿遍野。

写在最后

新能源车企必须要认识到,接下来必须要专注于解决自身面临的技术和服务难题,并从曾经的专注规模和数量增长转向高质量和品牌化发展。它们要在研发上多投入力量,积极开发新技术、新平台、新产品。同时,这些车企还要在汽车产品的质量上多下功夫,切实提升产品质量。

此外,新能源车企不能太过注重营销的力量。而是要踏踏实实地将服务做到实处,去真正提升自身的影响力。当然,车企也要尽一切可能降低补贴退坡对价格的直接影响,在供应商采购价格和内部管控上予以弥补,谨慎决策产品价格。只有做到这些,新能源汽车行业才有望平稳前行。

 

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