作者：时代财经 徐梦雅

4月8日，奇瑞以漫画形式为全新一代瑞虎8预热。前宝马设计师Kevin Rice(凯文·莱斯)带队操刀设计，以及连续多天不同的预热形式，均体现奇瑞对该车的重视。

奇瑞董事长尹同跃曾希望在2020年其退休之前，让奇瑞成为具有全球竞争性的中国品牌，集万千关注的瑞虎8能否为尹同跃分担市场焦虑?从如日中天到卖身续命，奇瑞用了约十年时间;从当下到2020年结束，尹同跃还有约21个月。

尹同跃的失算：奇瑞上市遥遥无期

中国车市，多家自主品牌割据局面逐渐让曾意气风发的奇瑞偏居一隅。半路出家的李书福带领吉利几番海外并购，而科班出身并受过德式汽车文化熏陶过的尹同跃却在资本市场接连失算。

“通过这一次增资扩股，我们将有更多的资源，并且具备日后分拆上市的准备，聚焦业务，进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”增资扩股前，尹同跃对这一项目所带来的正面影响极为看好，然而该项目并没有因尹同跃的看好而顺利成交。

奇瑞的增资扩股项目自2018年9月25日正式挂牌，期间多次延期，随着公告达到延期上限但仍未征集到意向投资方而流拍。这也意味着尹同跃“归类整合、先后上市”的规划被搁置。就该项目未来是否继续，时代财经采访了奇瑞总经理助理金戈波和奇瑞公关总监贾永宁，到截稿止均未回复。

尹同跃期间，奇瑞自2008年便开始谋求整体上市，2010年递交A股上市申请，但至今奇瑞无论是整体上市还是分拆上市的计划都并未能达成。

相比流年不利的尹同跃卖完观致卖凯翼，现下又欲卖品牌，李书福则显得顺风顺水许多。吉利2005年在香港上市;2010年收购沃尔沃100%股权;2017年收购宝腾汽车 49.9% 和莲花汽车 51% 股;2018年收购戴姆勒9.69%的股份，成最大的单一股东;2019年与smart在华成立合资公司，持股50%。仅整车制造领域，李书福多番资本运作，为吉利打开了国际市场大门。

奇瑞与吉利同年成立，尹同跃甚至比李书福更早涉猎汽车行业，但后劲表现不足导致双方于资本市场的差距越来越大。作为董事长，横梗在尹同跃职业生涯面前的不仅仅只有上市这一堵墙。

尹同跃的焦虑：对标失利，梦碎百万年销

“我们的分工很明确：路虎去打ABB，观致去打大众、丰田，新奇瑞去打现代起亚，其余部分老产品留下与其它自主品牌周旋，等于是分兵把守，各个击破。” 车型布局上，工程师出身的尹同跃有着自己的一套打法，可无论是自主还是合资，奇瑞均不占上风。

时代财经了解到，奇瑞救活了捷豹路虎，吉利救活了沃尔沃，但双方发展境遇却是迥然不同。2018年沃尔沃销售13.05万辆，实现14.1%同比增长，位列豪华品牌销量榜第6名，捷豹路虎卖出11.48万辆，同比下降21.6%，排在沃尔沃后面，更无法与ABB去竞争。另一方面，被尹同跃拿来欲与大众、丰田抗衡的观致，多年下来累计亏损百亿，不得不被迫停产而后变卖给宝能。剩下的自主车型更是无法与吉利、长城等自主品牌比肩。

尹同跃曾表示“奇瑞年销百万辆最迟2012年实现”，现已过去7年，还未达到年销百万的奇瑞，成为尹同跃焦虑所在。

公开数据显示，2012年奇瑞卖出53.8万辆，虽与百万销量目标相去甚远，但好在名列车企总销量排行榜前十。然而自2013年后，其销量虽略有涨幅，却已徘徊在十名开外。到了2018年，奇瑞实现 75.3万辆的销量，在逆势中同比增长11%，虽暂别销量低谷，但其排名依旧未能进入前十，即18名，并且同年Q3财报(最新)显示该其净利润亏损达14.43亿元。

值得一提的是，奇瑞、吉利从1997年成立至今，22年间中国车市销量已翻了多番。其中，李书福、魏建军等人秉势而下，旗下品牌年销已达百万量级，分别跻身2018年车企总销量排行榜中的第4名和第7名。

汽车分析师贾新光表示，奇瑞此前一直奉行“多生孩子好打架”的理念，开展多品牌战略，然而在没有稳定的市场、没有明星产品的情况下，品种多且杂乱反而导致后续发展出现了不稳定的情况。

尹同跃的困惑：为何没干过李书福

尹同跃致力于打造民族汽车品牌，其勤奋程度和坚持正向研发的态度在行业内有口皆碑，但在产品上，做乘用车起点比李书福、王传福等人高的尹同跃，成果寥寥。

瑞虎8首次上市时，尹同跃对该车寄予了厚望，称其配置以及性价比方面都是非常容易让人接受，“奇瑞汽车瑞虎8的上市一定会有一个辉煌的未来。”

数据显示，2019年2月销量中，瑞虎8售出5321辆，占奇瑞销量总比24.03%，为奇瑞单月销量最高的一款车型。而吉利销量主力军中的前五款车型(博越、新帝豪、缤越、帝豪GS、帝豪GL)，单月销量均高于六千辆。

主力车型上，尹同跃显然棋输一着，而时常被内部管理负面缠身的奇瑞，更是加剧了尹同跃职业生涯的窘境。

近日陈安宁亮相“福特中国2.0”战略发布会，外界再次将其与奇瑞联系起来。陈安宁从2009年底加入奇瑞到2018年离开奇瑞，不到十年时间，见证了奇瑞由车市主舞台退居副舞台的经过;同样不到十年时间，因陈安宁逐渐掌控奇瑞，“海归派”与“本土派”的斗争被扩大化，从而成为业内人士谈资，而吉利一方甚少有内部矛盾流出。

有未经证实的消息称，随着陈安宁出走，奇瑞一批老臣正在回归，包括原凯翼汽车营销总经理黄招根、副总经理贾守平等人。种种言论风波似乎暗示着奇瑞内部矛盾随着陈安宁去职而渐渐平息。

现下，全新一代瑞虎8将在下周的上海车展开启预售，外界并不抱希望奇瑞能通过这一款车型重回领跑赛道，但尹同跃不同，这或将成为他职业生涯最后能拿得出手的“卖卖卖”。