5月25日，长城汽车发布一则声明称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车声明（图片来源：长城汽车官微）

针对举报理由，长城汽车方面回复蓝鲸汽车记者“以声明信息为准”。随后比亚迪发出声明回复称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。该声明表示，长城汽车送检的测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，因此比亚迪认为其检测报告无效。

长城称后续会给出解释，比亚迪回复：反对不正当竞争

“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”比亚迪在声明中直言，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为。”

比亚迪回复（图片来源：比亚迪微博）

有业内人士对蓝鲸汽车记者表示，整车蒸发污染物共有尾气排放、蒸发排放、加油排放 （VOC）三大类，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用的常压油箱相关排放属于蒸发排放范畴。

据该名人士分析，比亚迪遭举报的两款车型均配备了名为“EVAP”的燃油蒸发排放控制系统，可以起到脱附汽油蒸汽，减少蒸发排放污染的作用。但由于插电式混动汽车发动机不是全时段工作，当车辆使用EV模式行驶时，发动机不启动，可能会导致炭罐吸附能力不足，汽油蒸汽会通过炭罐大气口排出形成污染。

“参考《中华人民共和国大气污染防治法》，目前，工信部、生态环境部对于蒸发排放污染超标的实际处罚暂无案例可循，这也就是长城汽车举报比亚迪两款车型‘常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标’的关键。”

比亚迪回复后，有媒体以投资者的身份致电长城汽车。长城汽车方面表示，证券部正在就此事的前因后果以及整体的过程了解情况。现在市场对于此事的理解，可能仅仅是对于这个声明内容的解读，后续长城汽车肯定会对于整体的事件去做一个解释。

双方多款混动车型形成对打

国补退坡叠加价格战影响下，除比亚迪、特斯拉外，2023年初国内汽车行业整体销售表现乏力。

今年前四个月，长城汽车实现总销量约31.31万辆，同比减少7.18%，其中涵盖新能源车销量42671辆。按品牌划分，期内除长城皮卡、坦克品牌销量实现正增长外，其余品牌销量均出现同比下滑，魏牌销量同比下滑65.15%，1-4月仅销售5778辆。

对比来看，1-4月，比亚迪累计销量达到约76.24万辆，同比增长94.3%，其中，插电式混合动力车型累计销售38.84万辆，同比增长104.85%。

此次长城汽车提出质疑的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i均为混动车型，前者为轿车，2023冠军版建议零售价9.98万-14.58万元；后者定位“宽体超混SUV”，建议零售价15.48万-21.88万元。

从产品类型及定价而言，比亚迪宋PLUS DM-i与长城汽车旗下哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌玛奇朵等PHEV车型存在竞争。

从车型销量来看，根据乘联会发布的数据，今年前四个月，比亚迪秦成为国内新能源轿车零售销量冠军，销量达到13.1万辆，同比增长31.5%，市场份额达到14.0%；比亚迪宋成为新能源SUV零售销量冠军，累计销售17.4万辆，同比增长83.0%，市场份额约为20.5%。而期内，长城汽车旗下相关车型销量暂未进入对应细分市场前十。

此次，长城汽车与比亚迪正面“硬刚”，反映出混动汽车板块红海效应已愈发明显。

长江证券预计，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。乘联会秘书长崔东树也表示，油价上涨的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能便利性，又对节能和智能化有需求。同时，得益于插电式混动技术的突破，车企也看到了市场增量点。

特别是在比亚迪DM-i产品推出了“油电同价”策略后，规模化的成本优势使其价格不断下探，同时也为混动市场带来了更加激烈的竞争，车企的“内卷”仍在加剧。