数读 | 前9个月自主品牌销量占比超50%,MPV市场成竞争关键

乘联会数据显示,今年前9个月,自主品牌零售份额达到51%。

封面图片来源:视觉中国

政策、时节、环境等诸多利好车市,让9月购车需求得到释放。

根据乘联会最新发布的数据,9月国内狭义乘用车市场零售销量约为201.8万辆,同环比增长5.0%;1-9月累计销量达到1523.3万辆,同比增长2.4%。

月内,自主品牌零售约107万辆,国内零售份额约为53.4%;今年前9个月,自主品牌零售份额达到51%,相较于去年同期增加4.9个百分点,在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现突出,比亚迪、长安、吉利等传统车企市场份额提升明显。

乘联会分析称,稳定燃油汽车消费政策、季末冲销量致使厂商增强促销力度、疫后首个中秋国庆长假期间自驾游热情高涨等因素共同影响下,9月燃油车和新能源车的更新需求提升。

前三季度销量:比亚迪领跑,奇瑞、吉利同比涨超三成

9月,比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城五大自主品牌均实现销量的同比提升。

数据来源:企业官方数据(蓝鲸财经制图)

月内,比亚迪销售新车约28.75万辆,同比增长42.83%,环比增长4.76%。今年前9个月,比亚迪累计销量同比增长75.48%至207.96万辆;其中,纯电、插混乘用车各售出约104.84万及102.18万辆,同比分别提升80.10%及72.26%。

按不同产品线划分,比亚迪海洋网9月销售约13.98万辆,热门车型宋PLUS 冠军版和海鸥的单月销量突破4万辆,海豚销量约为3.29万辆;王朝网9月销售新车约13.38万辆,比亚迪秦系列车型销量超4.5万辆,元系列车型销量接近3.3万辆。

长安汽车9月销量达到约23.68万辆,同比增长9.9%;其中,自主品牌新能源车型销量约5.10万辆,同比增长69.7%。1-9月,长安汽车累计销售新车约186.96万辆,同比提升11.24%;自主品牌销量约为154.92万辆,占总销量近83%,自主品牌新能源车型售出约30.67万辆,新能源渗透率接近20%。

值得注意的是,长安汽车旗下自主新能源品牌深蓝交付量连续两个月突破万辆大关,9月交付新车17370辆,同比增长198.2%。

奇瑞集团紧随比亚迪、长安汽车之后,在9月销售新车约19.01万辆,同比增长30.7%,单月销量首次突破19万辆。奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌在9月分别售出新车约13.60万辆、1.52万辆、3.21万辆,捷途品牌月销量同比增幅超九成。前三季度,奇瑞集团累计销量同比增长40.2%至约125.32万辆,已超过去年全年销量。

9月,吉利集团(含吉利、极氪、领克、睿蓝品牌)销量达到约17.05万辆,同比增长30.6%;纯电车型销售约3.30万辆,插混车型销售约2.07万辆。今年前9个月,吉利集团累计销售约115.53万辆,同比增长16.74%;其中,吉利品牌累计销售约90.90万辆,极氪和领克品牌分别销售7.90万辆及13.98万辆。

新能源车型销售表现上,吉利集团9月销售新能源车型(纯电+插混)约5.37万辆,新能源占比突破31%;前三季度累计销售纯电车型约22.85万辆,插混车型约7.14万辆,同比均增长37%。

月内,长城汽车销售新车12.16万辆,同比增长29.89%。1-9月其累计销售新车约86.40万辆,同比提升7.69%,其中新能源车型销售约17.03万辆,新能源渗透率约为19.71%。除欧拉品牌外,长城汽车旗下品牌均实现了销量同比提升。哈弗品牌仍是长城汽车旗下的销量之王,前三季度累计销售约49.5万辆,同比增长9.10%。

MPV车型受关注,自主品牌抢赛道

腾势D9“爆火”之后,越来越多车企驶入MPV这一曾经相对小众的赛道,MPV车型也逐渐突破商务用途范畴,走进更多家庭的视野。

乘联会数据显示,1-9月,MPV国内市场零售量同比增长18%,B级以上车型零售量增长40%,A级、A0级车型零售量分别下跌10%及27%,体现了车辆大型化、车型升级更新的变化趋势。腾势、极氪、广汽传祺等自主品牌旗下MPV产品市场声量不断提升。

9月,腾势品牌累计销量达到13156辆,其中腾势D9销售10249辆。月内,腾势D9实现第十万辆整车下线,从首辆量产到10万辆仅用11个月,成为最快实现这一成绩的新能源豪华车型。

除腾势D9外,东风岚图旗下的岚图梦想家、广汽集团旗下的广汽传祺E9、极氪推出的极氪009都是近年来较受市场关注的高端新能源MPV车型。根据广汽传祺品牌方公布的数据,今年双节期间,传祺系列MPV车型订单量超过6000辆,同比提升42%。

某自主品牌内部人士透露,“自主品牌的目标是从合资品牌手中抢占市场份额,相较于轿车及SUV市场,目前MPV市场的竞争相对较小,尚有可以切入的空间。”

艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉博士(Dr. Stephen Dyer)此前接受蓝鲸财经记者采访时也表示,一方面,新能源MPV车型售价高,可获得的利润相对丰厚,对车企有吸引力;另一方面,尽管新能源MPV市场已经有一些产品在售,但整体而言细分市场内标杆产品数量仍待扩充,车企越早切入,越能抢占先机。“也有一部分品牌出于对延续其高端定位的考量,选择入局纯电MPV,尤其是豪华纯电MPV赛道。”

乘联会分析认为,MPV具有宽大的车身,智能化升级改善了驾控体验,提升了停车状态下的第三生活空间优势。在动力油耗方面,电动化带来了提速快、使用成本下降的优势。随着高端MPV产品的体验改善,加之新能源车的路权优势明显,新能源车可以每天出行,而燃油车在部分城市存在限行的情况,对出行带来不便。种种原因,促使高端新能源MPV车型的快速崛起。

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