蓝鲸新闻7月6日讯（记者 李卓玲） 2024年被称为中国“低空经济元年”。

据工信部赛迪研究院于4月发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元，低空经济正催生着万亿级市场。

万亿市场前景之下，电动垂直起降航空器（eVTOL）是大热门赛道。以其为代表的“空中的士”正为大众描绘一幅美好的蓝图，不少人开始畅想未来会否“一出家门就能看到满天的飞行汽车”。

“这种设想不是梦想，我想会在未来的三五十年里面实现。”7月5日，在由蓝鲸新闻、智企惠主办，财联社协办，江苏省惠山高新技术产业开发区特别支持的2024世界人工智能大会“AI+未来出行”会议上，同济大学飞行器工程研究所所长沈海军断言。

对于“空中的士”，沈海军认为主要呈现三个发展态势：一是以eVTOL为核心的城市空中交通概念已经初步形成；二是飞行汽车呈多样化发展，涵盖多旋翼、复合翼、倾转旋翼等构型；三是法规层面（适航）探索已取得实质性进展。

具体来看，目前全球研发eVTOL的企业大概有300多家，玩家种类众多，既有传统航空企业巨头，也有造汽车起家的企业，更有通讯巨头等。从中国市场来看，亿航智能、峰飞、御风未来、小鹏汇天、时的科技、沃兰特等为代表的头部玩家正不断跑出，未来以eVTOL为核心的城市空中交通概念已经形成。

“在法规层面（适航）探索上，中国eVTOL企业取得了长足的进展。目前为止，亿航智能、上海峰飞的eVTOL等都已拿到了中国民航总局的型号合格证TC，这实际上表明中国的飞行汽车在基座层面已取得了重大的进展。”

对于中外竞争方面，沈海军认为，在eVTOL这一赛道上，中国目前与欧美等国家处于同一起跑线，但中国在能源动力（电池）、飞控技术、适航技术、通讯与智能化等方面具有一定的优势，虽然整体优势并不明显。

在会议上，沈海军还提出了三点关于未来城市空中交通的思考与展望。

比如在大规模推广应用上，沈海军认为，其主要“拦路虎”不在技术层面，配套的法律法规、配套的基础建设，以及运行环境和监管，才是未来eVTOL推广的最大障碍。

其次，在技术层面，其认为仍需要显著提高，包括更高效的动力，目前锂电池能量密度仍太低；不同形态的eVTOL飞控技术还是要作为一个重点，其安全性、可靠性一定要媲美目前传统民航科技的电传系统等。

“未来的城市公共交通运营环境、飞机的飞行环境，比传统的民航飞机飞行环境要复杂得多得多，所以技术层面一定要跟得上。”沈海军说道。

最后，沈海军还认为，城市空中交通配套的法律法规、基础建设、运营环境的监管工作要开始未雨绸缪，相应的标准要建设起来，相应的规划要做起来。“总而言之，先从郊区往市内慢慢地渗透，包括先无人机，以及先在旅游景点试点，在技术、经验积累好了后，再往城市里面渗透。”

据悉，此次“WAIC+未来出行”会议聚焦低空经济等新兴行业发展，汇聚产学研等多方领军人物，共同探讨未来出行的发展规划及战略布局。

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