随着又一颗冉冉升起的新星正式递表，地平线是否会是自动驾驶行业全新的优质投资标的？

造成今天尴尬局面的原因，或许与上汽近些年来的新能源整体品牌布局模式不无关系。

面对这场打破行业价格体系的大战，长城究竟还有哪些藏在身后的底牌？

2023，对于新造车而言，是越来越多玩家站稳脚跟的一年，与此同时，也是一些丧钟开始敲响的一年。

很明显，现在光靠百度的技术赋能，已经不足以支撑岚图重回高端新能源汽车市场的想象力了。

一边是小米、问界发布新车的热闹非凡，另一边的阿维塔却低调换帅。

今天新能源汽车发展的时代背景里，最不缺的其实就是瞬息万变的戏剧性。

高阶自动驾驶大势已去，接下来的故事里，是否会蕴藏着几个戏剧性的转折？

对于极氪来说，IPO意味着在品牌、产品、制造等方面，要真正的“长大成人”，决定自己的命运。

穿着技术新外衣冲刺IPO，如祺出行无疑给网约车这门生意带来了新的想象力。

后知后觉的长城终于还是回到了行业的洪流之中。

短短数年，荣师傅究竟踩到了哪片雷区？D7又能否让荣威，甚至让上汽，摆脱新能源叫好不叫座的魔咒？

简之大繁，大繁至简。

单一营收结构下，过于垂直隐藏风险。

今天对于车企来说，大模型的浪潮过去后，究竟能在沙滩上留下什么？

华为智选车2.0：生态品牌背后的“乌托邦”

集度到底是去干嘛了？

车路协同赛道正在进入新阶段，华为恐起大早赶晚集，逐步被垂直型玩家赶超。

新势力五月成绩单出炉，理想的风太大，但二梯队两位小兄弟正在悄然回暖。

聚焦大模型之后，自动驾驶、造车业务的优先级怎么处理？这些问题还需要百度来回答。