特斯拉Model X早已不算一款新车了，自从2016年发布至今已有将近3年的时间，在此期间，特斯拉针对它没有过大的调整，升级也几乎都在围绕着续航里程、Autopilot自动辅助驾驶功能等领域进行。就是这样一款车，在电动车领域竞争愈发激烈的今天，仍然能保持着绝对领先的地位，整个纯电市场也没有一款车在综合体验中能超过特斯拉，这究竟是为何?试驾便知。

驾驶感受：仍是综合体验最好的电车

选择“舒适”模式时，整体转向手感偏轻，且方向盘有一定旷量，这种情况在“标准”模式下得到改观，在方向盘手感适中的同时，车头指向变得精准一些，但由于其大尺寸SUV的车身限定，即便调到“运动”模式下，轻盈、灵活等词语也无法用到它的身上。

Autopilot自动辅助驾驶功能，是特斯拉的灵魂所在，可以将该功能理解成全速段ACC自适应巡航的增强版，除了传统的加减速跟车以外，还可以实现弯道内自动转向，以及自动并线。

以上这段视频展示了自动并线功能，驾驶者仅需拨动转向拨杆，该车会自动判断后方路况，在安全情况下完成并线。

激活此功能也相当简单，仅需将转向拨杆下方的小拨杆向内拉动两下，听到提示音后表示自动辅助驾驶辅助功能已经启动，此时可以将手脚暂时离开指定区域，但为了行车安全，每隔一段时间系统会提示双手握住方向盘，否则该功能会主动退出，且无法在本行程内再次启用。

外观：现在来看也不过时

内饰：科技范儿至今很足

空间：第三排不太实用

由此可见，虽然有5/6/7三种座椅版本可选，但第三排座椅的乘坐感受十分局促，仅适用于偶尔应急或身材娇小者乘坐。

编辑总结

它特点鲜明，拥有炫酷的外观，也拥有与之身价不符的做工;拥有最超前的理念，也拥有专属充电设施覆盖不到位的尴尬;激进与平和的驾驶感受并存，就看驾驶者需要哪种。

通过短暂相处，Model X留给我印象最深的不是17英寸中控大屏，也不是造型夸张的鹰翼门，而是每天上下班路上与我相处的Autopilot自动辅助驾驶功能，是每次上车后自动关门的懒人体验，甚至是在各个超级充电站所享受的充电服务，更何况它们其中一部分处于繁华商街，在补电之余还可以喝杯咖啡放松，可能这就是特斯拉想带给我们的电动车体验吧，这也是为什么造车新势力们都以特斯拉为竞争对手。