作者：叶帅

百世，在快运领域点燃了价格战的战火。

4月8日，百世快运发出通知，决定优化调整电商件计抛比：单票体积≦0.419方且实际重量≦70KG的货物计抛比从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG。

随后，安能跟进宣布从4月11日开始执行0-70KG的计抛比，调整为1：8000，相当于打7.5折。而壹米滴答则宣布从4月12日00：00开始执行壹米小件产品升级，重抛比从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG。

在业内人士看来，这些通知虽然表面是计抛比的调整，实际上就是降价，目的很明确：巩固自身对大件电商的“虹吸”效应，无限度的蚕食货源。

群狼环伺的快运

单从百世快运方面看，其此次变现调价，其实也是对不久前定下的市场策略的一种落地：在3月8日百世快运网络大会上，百世集团副总裁、百世快运总经理柳涛宣布百世快运2019年的市场策略为：“激进，放开打”，他承诺：“兄弟，你放开打，弹药足够。”

话虽然说的场面，但本质上这也是当下竞争环境下，百世不得不做出的应对措施，如今的快运领域烽烟滚滚，群狼环伺。上市的快递企业中，除了搁浅的申通快运，顺丰、两通一达都在快速布局，德邦快递更是将大件快递作为了核心战略，除此之外，大包裹优速、转型的安能、快运企业壹米滴答等等都在盯着这块“肥肉”。如今快运领域的局面，十分类似于数年前的快递。

而且，过去百世快运的优势产品一直是工厂件，从去年的货量结构来看，占比在90%左右。但而今随着经济环境的变化，制造业增速在放慢，甚至有局部市场出现了下滑，其业务当然跟着受到影响。与之对应的是电商大件市场开始慢慢启动，然而已经有众多的选手开始发力。

正因为这样，百世快运“急了”。

为此，柳涛给百世快运定下了2019年的发展目标：All In电商，增速达到零担行业平均水平的两倍。

除了“价格战”这个“利器”，All In电商，百世快运去年也已做了一些积累：比如，联合菜鸟推出电商大件“电子面单”;打出“凡是快递能派送到的区域，快运就必须要派送”的口号;提出了全境覆盖的目标……

然而，虽然有种种尝试，在今年年初网络大会上，柳涛总结过去一年百世快运工作时依然用了这样十个字：货量上台阶，质量有波折。

这样的总结，不仅适用于百世快运，同样也适用于百世快递。

需要“补课”的服务

根据百世集团公布的数据：2018年全年，百世快递收入达到177亿元，较去年同期分别增长38.5%，第四季度包裹量超过18.7亿件，同比增长47.1%。

这样的业绩不仅与中通、韵达等快递企业相比依然有着差距，而且取得这样的成绩，对百世而言也并不容易。去年一度有传闻百世快递又祭出了“价格战”的大杀器。消息称：2018年5月末，百世快递针对三四级集团全面下调派费，出港下调0.5元/票，进港下调0.25元/票。此举简而言之，即：通过降派费，打响价格战。

据业内人士总结，快递业最大的特点就是规模效应：通过服务、网络的优势获取更大的市场份额，从而利用规模效应来进一步降低成本筑造成本壁垒、服务壁垒不断形成正向循环。百世快递此举，也正是为了获取更大的市场份额。然而，在如今快递业杀成红海的局面下，派费调整也让一线面临着巨大的压力。

上述消息传出后，就有快递网点负责人评论称，“三四线城市基本没有发件，都是派件，一票降0.25，这无疑是大灾难，本来派费很低了，再降派费，让偏远的乡镇怎么活，让业务员怎么生存?派费低了，这很大可能降低了服务质量，百世这几年一直都是最高的增速在飞跑，也是在变态的飞跑，降价无疑会跑的更快，更变态的发展，但不健康的发展终究会出大问题的。”

同时，也有商家表示，目前价格不再是其选择快递服务商的优先标准，“我要的是优质服务，谁为了省两块钱搞得劳心费神还得差评去呢。没有服务质量，免费发货有人敢寄不?”然而，服务却不是百世快递的强项。在百度搜索与微博等平台上充斥着对百世快递服务的不满。根据国家邮政局发布的2018年快递服务用户满意度调查结果。在主流的十家快递企业中，百世快递仅排第七位。

为此，今年年初的百世快递2019全国网络大会将主题定为了“质变量胜 链接·体验”，质在量前。百世集团董事长兼CEO周韶宁在大会上表示，物流业进入下半场，快递业进入淘汰赛，只有做好高质量服务、做精细化运营管理、打造高质量人才，重视存量市场的需求升级，在增量市场激发需求，才能在下半场的赛道中跑得更快，坚持得更久。

不再“异类”

与其他快递企业不同，周韶宁是技术出身，典型的精英创业。他持有纽约城市学院电气工程学学士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及罗格斯大学工商管理硕士学位;曾是世界著名的贝尔实验室少数的华人高管，担任全球数据、无线通讯部门的技术总监;曾任UT斯达康全球高级副总裁、中国区总裁;还曾任谷歌全球副总裁、大中国区总裁，与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。

2006年末，周韶宁离开谷歌，开启了创业之路。因看到中国物流的落后与机遇，2007年6月，他拿出1000万自有资金在杭州创立了百世物流，希望用IT技术整合物流产业的各种资源，为客户提供整体化的一站式物流服务。在周韶宁看来，“物流行业蛋糕巨大，一年几万亿元的产值。而中国的物流又太落后，信息技术运用非常差，都是低端竞争，无序地打价格战等，浪费惊人，效率低下。一定需要有人出来改变这一切，进行资源整合。”

为此，百世从“云物流”出发，2009年开始做仓储，2010年收购“桐庐系”快递公司“汇通快运”70%的股份，并更名为“百世汇通”，之后相继成立百世快运、百世金融。2014年开通全球国际业务，并于2015年在美国成立分公司，之后又更名为“百世快递”。截至目前，百世集团旗下已经形成包括百世快递、百世快运、百世供应链、百世云、百世金融、百世国际、百世店加、百世优货等在内的8大事业部，打造出了一个百世生态圈。

这也正是百世当初在美IPO时向华尔街讲述的故事，但是这样布局如今已经不再“异类”，无论是快递、快运、国际、供应链，亦或是金融、零售等，其他快递企业也在布局，“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”已经成为了行业共识，换句话说，百世已经和其他快递企业不再有明显的差异。而且，相较同行，现下百世也面临的巨大的成本与盈利压力。

根据百世之前提交的招股说明书显示，其2014年净亏损7.18亿元，2015年净亏损10.59亿元，2016年净亏损13.63亿元。其年报显示，2017年其非美国通用会计准则(Non-GAAP)净亏损额收窄至9.2亿元，2018年Non-GAAP净亏损额缩窄至4.5亿元;直到2018年第四季度实现了季度盈利：Non-GAAP下的净利润为2011万元。

对比中国其他快递企业，这样的业绩显然不能让华尔街满意：百世公布2018年第四季度以及全年财务业绩后的整个3月，其股价几乎一直处于下跌状态。

并不领先的淘汰赛

回看当年百世上市，中间也有波折：IPO规模经历了大幅缩水，最终发行规模跟之前相比缩水了1/3，定价也减少了约1/3，最终融资总额缩减了约一半。

当时，百世还把与阿里巴巴的关系看作自己的独到之处，将其列入了招股书中七大竞争优势之一：不仅是合作伙伴，还是百世的最大股东。

然而，这种竞争优势放到今天也不再明显，阿里巴巴已经先后投资了圆通、中通、申通等快递企业。而除了阿里这颗大树，百世在其他电商平台的业务开展的并不理想：2017年京东与其暂停合作，原因是“基于服务满意度的考量”。

从行业看，如今上游商流正在发生变化，电商平台也正在整合资源，在二三线快递淘汰之后，更加激烈的碰撞或许将发生在第一梯队，毕竟物流快递是追求规模化的行业，这个行业也不需要太多同质化的快递企业。单看百世集团，就快递业务而言，百世位于第一梯队末端，也亟需改善服务;就快运而言，行业处于群雄逐鹿阶段，百世也需要足够的弹药;就其他业务而言，百世尚处于开拓阶段。

在眼下已经开跑的这场淘汰赛当中，流血的百世能跑多远呢?

群雄环伺的竞争环境，百世还能给华尔街讲出什么故事呢?