投稿来源：七嘴八舌
近一年来，车市遭遇了三十年来空前的寒流，由于形势复杂，车企在年初制定销量目标时，纷纷一改往年的乐观，转而采取比较审慎的态度。果不其然，乘联会最新数据显示，2019年1-6月狭义乘用车累计批售量同比下滑14%，所幸由于国五车去库存的影响，6月销量同比跌幅收窄，这让车企的“年中考”成绩更好看了一点。
而这不意味着市场真正回暖，以往市场规律是下半年销售情况好于上半年，不过今年可能会不一样。中汽协副秘书长师建华日前表示，国五、国六切换提前释放了部分需求，市场消费动能、消费者观望情绪实际上未得到改善，汽车产业景气度弱，下半年市场下行压力大。也就是说，如果车企上半年都完不成销量目标的一半，那么下半年想完成全部就比较困难。2019过半，现在我们来具体看看车企销量目标的完成情况：
(注：以下销量指狭义乘用车综合销售数据，销量目标出自各车企发布的官方消息，多指企业总销量，目标达成率仅作参考)
一汽-大众：稳扎稳打继续称霸 宝来代速腾“当家”
强如一汽-大众，2019年销量目标相比去年缩减了3%左右，足见车市凉意。今年上半年一汽-大众销量力压上汽大众(今年未制定销量目标，本文不谈)，夺得狭义乘用车综合销量榜头名。去年一汽-大众多款重磅车型换代更迭，在主流轿车市场继续保持霸主地位，其中换代后的宝来成长为品牌当家明星，3月上市的全新一代速腾则因定价偏高制约了销量，迈腾在强敌环伺的细分市场略显老态，同比下滑幅度较大。
去年一汽-大众完成了SUV零的突破，今年探歌、探岳销量稳步提升，6月销量双双破万，随着下半年探岳1.4T、迈腾中期改款以及T-Cross的到来，一汽-大众整体销量还会得到进一步提振，完成全年销量目标难度不大。
上汽通用：销量下滑后续扭转 科鲁泽成雪佛兰新贵
坐拥庞大基数，上汽通用在车市遇冷的态势下，还是订下了全年200万的目标。今年上汽通用处于产品和动力技术更新换代的过渡期，第一季度销量处于失速下滑的状态，5、6月迅速扭转到业内前三。在6月国五车清库存之际，上汽通用“内部购车六折起”、“ATS-L终端15万落地”等消息频出，以价换量的效果十分显著。
具体从产品来看，别克主力车型英朗通过终端大幅优惠，算是抵消了“三缸机”带来的阴霾，雪佛兰阵营中科沃兹继续没落，迈锐宝系列销量提升艰难，通用系SUV均停滞不前;新车中主打跨界概念的沃兰多未达到预期表现，3月上市的科鲁泽产品力较突出，很快便独当一面。2019年是别克的产品大年，计划推出18款全新车型或改款车型，上汽通用下半年的销售情况可能会有一些改观。
吉利汽车：下调销量目标引发关注 帝豪、博越发挥稳定
日前吉利突然宣布“在2019年下半年着力提升经营质量，将全年销售目标(151万辆)下调10%至136万辆”，一下触动到业内人士敏感的神经。联想到去年吉利在最后阶段约束批发量，吉利为了保持运营体系的健康发展，宁可牺牲一部分产销规模。
吉利去年销量基数高，今年也随市场大环境下行，不过市占率还是能够维持到6.2%，依然是一副自主车企领跑者的姿态。轿车阵营里的帝豪系、领克03，SUV阵营里刚焕新的博越坚若磐石，稳定保持月销过万的水平线上;去年推出的“缤”字辈，缤越销量比肩博越，缤瑞有边缘化的迹象。3月上市的新车中，星越和嘉际均还在蓄力爬坡的阶段，但业内对这两款车的预期并不高，下半年吉利还计划推出领克04、领克05,新增新能源车型，吉利在下半年市场的后劲让人质疑。
东风日产：逆境中平稳发展 轩逸可与朗逸争高下
东风日产年初就已开始进行国五车清库，6月实现0.8%的同比正增长颇具含金量。从数据上看，120万辆的全年销量目标设置得相当合理，有助于企业合理规划产能和利润率。明星车型轩逸6月大卖4万多辆，把朗逸的都压了一头，奇骏、逍客、劲客半年销量同比去年也有所提升，东风日产通过其高超的市场运作，下半年应会保持高位运行。
美中不足的是东风日产产品线虽丰富，但增长缺乏新的引擎，部分产品有些早已边缘化，天籁、骐达、楼兰等短期内难见复苏，新蓝鸟也没能达到预期。不久前上市的新轩逸·经典、楼兰、西玛在下半年中期改款以及纯电动车LEAF聆风，很难说对销量有多大提升。东风日产要实现全年销量目标，可能还需加以更强力的营销。
上汽通用五菱：销量跌幅较大 新宝骏转型效果不佳
不设定具体全年销量目标，而是把宣传口径设为“2019年企业累计销量突破2000万辆”，非常巧妙。要注意的是，去年上汽通用五菱官方宣布全年合计累计销量达到207.7万辆，其中乘用车销量为135.6万辆。根据乘联会数据，去年1-6月上汽通用五菱狭义乘用车综合销量为68.2万辆，近三成销量蒸发，尤其是6月其它车企销量有所上涨，上汽通用五菱的同比跌幅不仅没有收窄，反而在继续扩大。五菱品牌主打商用暂不谈，宝骏谱系里510 辉煌不再，530、360等趋于小众
大环境遇冷，“消费升级”又压缩了经济型车的生存空间，上汽通用五菱确实比较被动，去年推出新宝骏品牌，开启转型升级之路，首款车型宝骏RS-5被寄予厚望，但一直月销不足2000辆。即便下半年商用车板块再如何发威，上汽通用五菱维持去年的合计200多万销量也不太现实。
长城汽车：凭哈弗F系逆势增长 WEY颓势尽显
2018年长城汽车并未实现全年目标销量，可2019年还是将目标提至120万辆。今年上半年长城倒也的确实现了逆势增长，主力车型哈弗H6保持月销2万的高位，哈弗F系列更是实现了对销量的强力拉动，哈弗F7连续7个月销量破万。
长城并未实现多点开花，WEY品牌开始显现颓势，VV5、VV7开始掉队，VV6只能说差强人意，纯电动车品牌欧拉难堪大任，稍有优势的皮卡市场毕竟容量有限，4月上市的哈弗F7x试水轿跑SUV市场，销量前景一般。长城今年的新车不多，此前上市了越野皮卡长城炮、下半年欧拉R2问世，这样的阵容要在充满变数的市场后续发力，达成120万辆销量，恐怕有些回天乏术。
广汽本田：受车市寒冬影响不大 强势产品助推销量增长
以日系车企一向的低调和谨慎，销量目标大多都制定得比较保守。广本今年1-6月实现了可观的正增长，雅阁延续着换代以来的销量高度，有深厚的口碑加持，短时间内很难走下神坛。飞度、凌派均在各自细分市场热销，冠道这几月来也能稳定在6000辆以上。
新车奥德赛锐·混动上市即火，改款缤智搭载1.5T动力，产品力大幅增强，全新一代飞度计划年内上市，下半年还会有中型SUV Passport压轴登场，完成全年销量目标似乎尽在广本掌握之中。不得不说，硬实力强劲的企业“御寒”能力非一般能比。
长安汽车：6月清库实现短期回暖 主推力作均表现疲软
不久前，长安汽车收到重庆市财政局给予的总计7亿补贴，以改善经营状况。去年长安系中国品牌汽车共销售约150万辆，但在今年的寒冬期遭受了不小的打击。受益于6月国五车去库存，长安系中国品牌汽车实现了全面回暖，但难掩半年累计销量大幅下跌，昔日爆款CS75现已无法破万。
去年上市的CS35 PLUS、第二代逸动高能版曾有过短暂的辉煌，可后续连同CS75，长期处于月销几千，不温不火的状态。今年CS85 COUPE销量遇阻，全新CS15、CS95市场反应冷淡，下半年还会推出一些新增车型，但对全局的支持力度有限。另外下半年商用车市场预期前景也不好，中汽协数据显示，上半年商用车销量同比下滑4.1%，汽车产业一致合成指数和先行合成指数均比前一季度降低。至于总体全年246万辆的目标，可能更多起到鞭策的作用。
一汽丰田：回暖迅速下半年全面发力 重磅新车令人期待
一汽丰田今天上半年曾到过月销不足4万辆的低位，毕竟是久经考验的合资品牌，销量随后很快回暖。今年换代前的卡罗拉能达到每月2-3万辆的水准，荣放在主流SUV市场也有一席之地，普拉多靠着过硬的口碑实现了半年销量同比上涨。
今年3月上市的亚洲龙为品牌集聚了大量关注度，累计订单已增至近3万辆，威尔法双擎或将是中端MPV市场一大杀器。下半年TNGA架构下全新一代卡罗拉和全新RAV4上市，有两大重磅新车加持，一汽丰田完成销量目标势在必得。
北京现代：信心十足却增速有限 新车密集投放还需观后效
北京现代年初敢调高销量目标至90万辆，底气正是源自今年推出的8款新车。北京现代产品线虽广，但很难谈得上有撑起大局的拳头作品，销量增速根本没达到预期。名图、ix35、领动的核心竞争力还是在于配价比，行业不景气时便跌至月销万辆水平线之下，在产品密集投放的情况，北京现代的销量增速根本没达到预期。
之前热度很高的菲斯特已无法跟对标的思域抗衡，ENCINO昂希诺则沦为小众车。不过今年3月上市的全新一代胜达竞争力不俗，即将推出的第十代索纳塔竞争力不可小觑，这或许是北京现代下半年的“强心剂”。至于说要完成全年90万辆的目标，就有点勉强了。
总结
从销量同比增幅来看，在车市寒冬肆虐下，主流车企在上半年确实是“不如意者十之八九”，并且国五车清库，还影响到品牌效应以及价格体系。按照业界主流观点，下半年车市一样难以回暖，但也存在一些积极因素，诸如年底传统旺季到来，购置税新政、“汽车下乡”政策深化落地等。某些车企也许最终无法实现全年销量目标，但通过自己努力，至少不会过得太惨淡。