投稿来源：七嘴八舌

曾不只一次有业内大佬表示：“2019年是造车新势力的生死年”。交付元年过后，造车新势力还要面对关于售后、产品更迭等方面的问题。造车新势力本来自带流量，最近半年又仿佛进入到一个多事之秋，前段时间蔚来被自燃、召回事件弄得焦头烂额，拜腾汽车CEO突然出走，小鹏汽车盗取苹果商业机密案风波未平，最近却又因2020款G3上市，爆发用户维权事件。

现在，我们先来回溯事件的起因经过。

新车性价比提升 惹得老“鹏友”不满

去年12月，小鹏汽车首款产品2019款G3正式上市，该车定位于互联网纯电SUV、“年轻态极智玩家的第一台智能汽车”。在当时的政策环境下，小鹏G3补贴后售价为13.58万元-16.58万元，NEDC续航里程为351/365km。由于小鹏汽车未取得生产资质，先期产品由海马汽车代工，大规模量产交付则要到今年春节之后。

根据网络反馈，很多车主对小鹏G3的满意度比较高，南京的吴声表示说：“我用了一段时间发现，车的质量没问题，性价比也相当高，我感觉是能秒杀同类的新势力。”

到仅仅半年后的7月10日，2020款小鹏G3正式上市。相对于2019款车型，新车NEDC续航里程最高提升了40%以上，刹车、助力等底盘性能全面升级，还加入L2.5级自动驾驶辅助功能，产品力提升可以说是迭代级的。

应该说，小鹏的初衷是正向的，为消费者提供性能的产品，可新车的价格让老车主不乐意了。2020款小鹏G3在产品性能大幅提升的情况下，售价只“仅为”14.38-19.68万元，涨幅小且价格重叠度高。通过对比发现，2019款顶配车型续航比2020款入门车型价格贵出2.2万元，可续航却要短几十公里。众所周知，续航是纯电动汽车的硬性指标，直接关系到用车便利性，加上行驶性能、自动驾驶功能的差异，车主自然对此有情绪。

在车市，产品升级迭代，哪怕是大幅提升性价比也再正常不过，可问题就处在间隔时间上，半年的事件按传统认知来看太短了!另外小鹏汽车受限于产能，消费者从下订到提车动辄横跨数月之久，于是会出现一些尴尬的情况：

北京某车主上月才订购2019款G3，可几天前知道了新款上市的消息，她表示：“我花了比新车还多的钱，买了一台功能还少、续航还差的老款车，而且也要跟新款车一样等待几个月后的交付。我怎么能接受?”，“车还没到，就成老款了”有车主在小鹏汽车APP留言道。

(类似的抱怨在APP里很常见)

其实，订车用户的诉求无非是想免费置换新车，或者升级至新车产品力水准，但无不根据商业合同条款遭据，而且一万元定金也无法转成新款车型定金，只能转成小鹏汽车APP商城里的等值精品券。出现了这些情况，消费者与商家的矛盾冲突肯定在所难免。

值得留意的是，在应对用户诉求的过程中，小鹏汽车似乎有隐瞒、不诚信的嫌疑。根据网络流传的截图，2020款G3明明三天后就要上市，小鹏汽车官方客服还拒绝跟用户透露高续航版车型的相关信息。有一些车主表示，自己发布在各大汽车网络论坛上的申诉帖遭删除，而这些举动无疑会加剧用户的怒火。

一万元增换购补偿不被接受

为此，何小鹏专门在微博进行公开道歉，言辞恳切，并给出了“尽我们所能”的补偿：从7月12日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

注意，何小鹏所说的“增换购”不包含常规的置换。小鹏汽车称目前无二手车相关业务，因此二手车需由用户自行处置，增换购权益的兑现在用户购买新车时实施。简单地说，维权车主所提出的2019款G3免费更换至2020款G3的方案，暂时无法实现。

从目前的消息来看，这是小鹏汽车能给予维权用户最大程度的让步，但离用户的心理预期还是差了些。于是，我们熟悉的消费者线下维权的剧情又出现了——拉横幅，去公司总部、服务网点聚集，堵门等等。

有意思的是，维权车主还自发建设了专属维权网站，看得出来，运营人员在内容、排版方面花了一些心思，给人以依法维权、有理有据的既视感。目前，业内外人士针对此事众说纷纭，为车主呐喊者不少，支持小鹏者更多。有律师表示，参考3月特斯拉全系降价，房价下跌业主大闹售楼处类似事件，“没有任何的法律依据支持小鹏和特斯拉车主的免费退换要求。”也有业内人士认为，不管谁对谁错，众多用户的体验因此事受到严重影响，“何小鹏作为互联网老将，不应该出现这样的运营失误”。

关于事件的更多进展，买车网还将持续关注。