投稿来源：七嘴八舌
继年初成立覆盖中国地区的销售法人，迈出回归中国市场第一步后，现代汽车终于对捷恩斯二度入华一事“松了口”。
日前，在北京现代年中媒体沟通会上，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤在对买车网(Buycar.cn)在内的媒体透露：“为促进北京现代的品牌提升，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，捷恩斯和N系列(高性能车)均有望引入中国市场。”
这意味着，在关闭进口渠道近3年后，现代汽车将重启在华进口车业务。众所周知，在经历了2018年的车市寒冬后，进入2019年车市寒潮大有愈演愈烈之势，中汽协更是将年度销量目标下调至同比下滑5%。那么在车市跌跌不休的当下，捷恩斯高调来袭，其又能否重振韩系车昔日雄风?
长着翅膀的韩系高端品牌
其实，提起高端品牌大多数人脱口而出的就是奔驰、宝马和奥迪，再或是凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等主流二线豪华品牌，但韩系高端品牌捷恩斯却鲜有人知。
捷恩斯是韩国现代汽车于2004年推出的一款高端车型，其车标采用了一对醒目的银色翅膀，远远望去有一种阿斯顿·马丁或者宾利的既视感。在车型推出之初，主要针对的是韩国本土市场以及北美市场，但由于发展初期并未受到足够的重视，导致在很长一段时间里捷恩斯并不被外界熟知。
在经历了一段时间的低谷后，2015年11月，捷恩斯正式升级为现代汽车旗下独立的高端品牌。随后其更是成为两代韩国总统的座驾，身价随之水涨船高，逐渐成为韩国消费者眼中安全与高端的代名词。
在北美市场，捷恩斯也不负众望，旗下G80和G90车型的销量在北美豪华中大型车及旗舰型轿车细分市场中已位居二线豪华品牌前列。此外，在2018年美国《消费者报告》中，其消费者综合满意度和品牌反馈排在奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌之前;在J.D. Power最具吸引力汽车品牌排行榜中，捷恩斯也连续几年位居前列。
抢滩中国市场 改善盈利模式
目前来看，捷恩斯的确在韩国市场与北美市场打出了一片天。但在全球最大市场的中国，捷恩斯仍显得默默无闻。
其实捷恩斯曾借助现代进口车渠道在中国进行销售，但却没有翻起水花。2014年北京现代推出国产胜达，导致进口车销量锐减。有数据显示，进口现代的销量由2012年巅峰的2.8万辆下滑至2015年的7000辆。2015年随着捷恩斯成为独立的品牌，现代汽车也逐渐停止向中国出口汽车。2016年，现代中国与40家进口现代经销商达成赔偿协议，将市场部和销售部取消，正式关闭了进口车渠道。
进口车渠道的关闭，普遍被认为是现代汽车为捷恩斯重新进入中国市场而准备。如今，时隔近三年，捷恩斯终于为“复出”做好了准备。
公开资料显示，现代汽车已在上海成立了“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”，该公司由Hyundai Motor Company(现代汽车公司)全资控股，成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。
现代汽车公司全球PR组专务理事具子容在接受外媒采访时表示，现代汽车将在今年年底或明年年初在中国市场销售“捷恩斯”品牌的汽车，以此改善现代汽车在中国市场的盈利模式。
根据现代汽车2018年财报显示，2018年现代在全球销量为459万辆，同比增长1.8%;营收97.3万亿韩元，同比微增0.9%;净利润为1.6万亿韩元，同比下跌63.8%。今年上半年，现代汽车的营收为509.5万亿韩元，同比增长了8.1%;营业利润同比增长26.4%达到了20.6万亿韩元。
韩国新韩投资证券分析师表明，虽然现代汽车2019年上半年营收有所上涨，但现代汽车在华合资公司北京现代并不公示业绩，根据预测及推断，其第二季度或处在近100亿韩元的亏损。目前，现代汽车在中国市场面临的困境仍未结束。
是机遇还是挑战?
可以预见的是，捷恩斯品牌除肩负北京现代品牌提升重任外，也将对现代汽车的盈利模式产生深远影响。那么捷恩斯二度入华能否像其征战北美市场一样顺利?也引起了业内的广泛关注。
众所周知，虽然2018年中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长，2019年市场情势仍为好转，但豪华车领域却呈现飘红态势。数据显示，今年上半年，我国汽车累计产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下跌13.7%和12.4%。值得关注的是，在寒冬中，豪华车的市场额达10.3%，同比增长了近2.5个百分点。
在乘联会秘书长崔东树看来，捷恩斯作为韩系高端品牌，以北美为出发点且赢得了消费者的广泛关注，这与日系高端品牌雷克萨斯有相同之处。如今虽然市场整体情势不容乐观，但随着消费水平的不断提高，豪华车市场红利不断释放，捷恩斯此时入华不算太晚。
汽车行业分析师张欣则认为，目前，中国汽车市场已迈入存量时代，市场竞争愈发激烈，捷恩斯或许来的有些晚。“韩系品牌给国人的印象一直是性价比高，捷恩斯一进入市场和奔驰、宝马一样的价格可能不会得到市场的认可，而且现在豪华品牌动辄几万的优惠也成了常态。捷恩斯入华后要加大营销，提高品牌知名度。此外，定价也十分重要，既要得到消费者的认可，也不能辜负高端的形象。”
据文成坤透露，捷恩斯此次进入中国，将重新开发独立的高端渠道，开启新的销售模式，而不是此前业内流传的与北京现代共享渠道。根据规划，到2020年，捷恩斯将扩充六款车型，包括3款轿车、2款SUV和1款轿跑车。
值得一提的是，上半年，北京现代终端销售35万辆，同比增长4%，呈现回暖态势。在文成坤看来，随着有竞争力的新品上市，北京现代有可能在2020年或2021年重回百万“俱乐部”的时代。而这也将成为捷恩斯入华的坚强后盾。
总的来看，虽然捷恩斯在北美取得了不错的销量表现，但对于中国消费者来说，捷恩斯仍然是一个“新的”品牌，此次重新入华其将面临不小挑战。捷恩斯会成为下一个雷克萨斯吗?也许只有时间可以证明。