投稿来源：七嘴八舌
众所周知，在“重回赛道”的路上神龙汽车走的艰难。而如今，这家中法合资公司再一次徘徊在了人生的“十字路口”。
8月6日，据外媒报道，东风汽车与潜在顾问举行了会谈，讨论出售其所持有的标致雪铁龙集团(PSA)12.2%的股份，欲将这些股份直接出售，或发行PSA支持的可交换债券。对此，东风汽车相关负责人回应：“没有得到任何相关信息，出售PSA股份为不实消息。”PSA发言人也表示，“不对传闻发表评价”，间接否定了这一消息。
无独有偶，在PSA与东风双双辟谣后。日前，路透社援引一份内部文件报道称，为了应对中国汽车市场的销量下滑，PSA与东风汽车已同意双方合资公司神龙汽车关闭武汉一工厂，并出售闲置的武汉二工厂。与此同时，到2019年底，神龙公司的员工总数将从8000人降至5000人，并在未来三年内降至4000人。
对此消息，买车网也采访了神龙汽车相关负责人。对方表示，公司内部并没有听说过上述文件。目前，神龙汽车的确正在对工厂进行优化布局，但网传关闭一工厂、出售二工厂以及裁员的消息均不属实。
持续优化产能布局
目前来看，虽然PSA与东风还没有公布改革的具体措施，但可以确信的是，此次改革将是继“重回赛道”战略后，股东双方对神龙汽车谋求的更大程度的变革。
买车网了解到，目前，神龙汽车正在推行代号为“F99”的产能布局计划。上述神龙汽车负责人表明，目前，武汉一厂仍在正常生产，后续计划将车型转移到三厂集中生产。“这个计划一方面是响应开发区城市规划调整，也提高了企业的社会贡献度，同时也实现了神龙的产能布局优化。”
据了解，神龙汽车共有四座工厂。其中，四工厂位于成都，其他三座位于武汉。一工厂产能为30万辆、二工厂产能为15万辆、三工厂两期总产能为30万辆、四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。
数据显示，2018年神龙汽车累计销量仅为25.3万辆，2019年神龙又定下了23.5万辆的年销量目标。目前来看，无论如何，神龙都有近70万的产能闲置。而业内普遍认为，工厂产能利用率通常超过80%才能保持稳定。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，由于汽车市场遇到了前所未有的困难，大环境复杂，因此神龙汽车遭遇的情况十分正常。在此背景下，神龙将产能转移至武汉三厂不失为明智之举。
值得关注的是，对于网传的“武汉经济技术开发区最新产业规划涉及神龙一厂所在地，未来一厂土地所形成的商业收益由政府和神龙汽车50：50分配，预计补充现金流49亿元”的传闻，该负责人强调，“神龙一厂的处置方式仍在与政府讨论，没有形成具体方案。武汉二工厂目前也处于休眠状态，没有出售和其他处置计划。”
此外，在实现产能优化的同时，也意味着一线员工必然将离开工作岗位。对此，该负责人表明，网上流传的裁员消息不属实。“今年初神龙启动了富余员工的分流工作，把武汉工厂员工调配到成都工厂，同时也向东风本田、东风越野车公司等兄弟单位支援了部分工人，未来还会在集团统一协调下进行其他项目。而对暂时无法安置的少数员工实行歇工政策，目前仍在各部门工会征求意见，并未确定实施时间。”
神龙困境再“求生”
近年来，神龙汽车一直在生死线的边缘挣扎。
从“重回赛道”战略到双品牌集中办公，从高层大换血到取消营销总部，从组织架构调整到内部开源节流，神龙汽车一直在变革的道路上勇往直前，但一系列举动都没能将神龙从悬崖边缘拉回。
其实，东风汽车与PSA的渊源可追溯到1992年。彼时，双方合资成立了神龙公司，生产雪铁龙品牌轿车;2003年10月，双方宣布扩大合作，为合资公司增资10亿元，并将标致引入中国;2014年3月，东风、PSA与法国政府三方签署了谅解备忘录，东风斥资8亿欧元收购PSA14%股权，成为了PSA最大的股东，三方也开启了在华高光时刻。
2015年神龙汽车的销量一度达到了70万辆。但巅峰过后，其销量却每况愈下。2018年神龙交出了25.34万辆的成绩单，创下自2009年以来的新低。今年上半年，神龙汽车累计销量为63027辆，同比下滑大幅60.05%。仅完成年初制定的史上最低年的销量目标23.5万辆的不到三成。
在销量跌跌不休的当下，其营收也出现了大幅下滑。根据东风汽车发布的公告显示，上半年，神龙汽车及神龙汽车销售公司盈利由正转负，亏损高达25亿元人民币，而去年同期神龙汽车税后利润为2亿元。此外，神龙汽车的营业收入也出现了60%的下滑至70.5亿元。截至上半年，神龙汽车及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。
在此背景下，神龙的变革已迫在眉睫。PSA集团执行长更是直言，如果不进行业务重组，公司可能退出与东风汽车27年来的合作伙伴关系，甚至或彻底撤出中国。PSA发言人表明：“我们不会放弃中国市场，目前集团仍在推进行动计划，削减固定成本。”
此外，一直以来，中法双方决策存在分歧也被看作是神龙在华深陷泥潭不可推卸的原因之一。为此，PSA集团管理委员会主席唐唯实日前表明，“中国市场变化非常快，决策变化也非常快，在中国需要的是速度，速度越来越重要，接下来集团将负责远程调控，给中方合作伙伴更多自主权，从而更快地回应市场的变化和需求。”
在苏晖看来，在大环境冷淡的背景下，神龙若想走出困境，需要更多的是智慧和耐心。而法方给予中方更多的自主权也能让神龙更快的走向复兴。总的来看，目前，中法双方正在尽全力挽救神龙的颓势。在市场下行的背景下，神龙开始“对症下药”，通过一系列降低成本的措施有效实现“节流”，而在此之后神龙将如何实现“开源”也值得关注。