投稿来源：七嘴八舌
对于长安汽车(以下简称长安)而言，其终于在9月份结束了“跌跌不休”的状态。长安官方数据显示，其9月份销量环比增长30.7%，共售出接近7.48万辆新车。其中，CS75、CS35以及逸动三个燃油车系都月销过万。
不过，相比于燃油车的强势表现，长安在新能源领域的表现则不尽如人意。长安官方数据显示，长安9月份共售出965辆新能源汽车，同比暴跌87.2%，环比下跌幅度也达33.4%。此外，长安在今年1-9月份共售出超过2.9万辆新能源汽车，比9月份CS35和CS75两个系列的销量之和还要少2400多辆。
除了新能源汽车销量的暴跌外，更加雪上加霜的是，长安子公司长安新能源近日的财务数据显示，其负债总额达到了18.7亿元。可以看出，长安在新能源汽车领域正遭受着接二连三的挫折，而也不禁让人疑问，两年前还高调发布“香格里拉计划”这一新能源规划的长安为何现在会遭遇如此境地?
产品竞争力不足，迟迟打不开市场
作为昔日的自主品牌老大哥，长安在2001年就布局了新能源汽车领域。但是其此后并没有利用好在新能源领域的先发优势，除了在短期迎来过销量的爆发，长安在新能源领域一直存在感不强，其在近两年更是与新能源汽车领域头部阵营的差距越来越大，从当初的先行者成为了现在的追赶者。
数据显示，比亚迪在今年1-9月份售出超过18.59万辆新能源汽车;北汽新能源售出了超过9.83万辆新能源汽车;吉利售出约7.87万辆新能源汽车。相比之下，长安则只有超过2.9万辆的销售成绩。不仅于此，长安在新能源领域与近来风头正盛的广汽和上汽相比也处于下风。
之所以销量方面的表现不尽如人意，有业内人士称一方面是因为长安的新能源产品过于老旧，产品竞争力较低。另一方面则是因为在产品力不足的情况下，购车优惠相比于其他竞品车型还无优势可言。
目前长安共有包括4款纯电车型以及1款插混车型在内的5款新能源产品，而这其中的4款纯电车型都为油改电产品。需要注意的是，作为较早就布局新能源领域的车企，长安发展多年后推出的仍是一些不同配置简单堆积且相对竞品车型较为老旧的油改电产品。这样的产品不仅没有足够夺目的亮点，甚至更是不具备快充这样的实用功能，如此的产品力怎能打动要求愈来愈高的消费者?
此外，还需要注意的是，长安的新能源汽车在产品力不占优势的情况下，其给与消费者的购车优惠同样没有优势而言。以逸动EV460为例，其目前的优惠为1万元，而相比之下，其竞品车型比亚迪秦Pro EV和吉利几何A同样有着1万元的优惠，而北汽新能源的EU5更是有超过1.5万元的优惠。
产品沿用油改电思路导致车型产品竞争力不足，同时优惠幅度相比竞品车型没有优势，再加上当前新能源汽车市场补贴的进一步退坡，因此也就不难理解长安的新能源产品为何会逐渐的被市场边缘化。
新能源公司陷债务危机，难获资本市场认可
除了在新能源市场迟迟打不开局面，长安在资本市场也屡屡受挫。长安子公司长安新能源最新的财务数据显示，截至2019年8月31日，长安新能源总资产为24.19亿元，负债达18.7亿元。同时财报显示，今年长安新能源营收为29亿元，亏损为4.24亿元。
可以看出，长安新能源目前陷入债务危机，也正因此，长安新能源的增资项目近日在上海联合产权交易所线上挂牌公示，其截止时间为11月28日。而对于目前有无以及有哪些资方准备进行投资，买车网向长安汽车官方进行了询问，但是截至发稿时长安官方仍没有给予回应。
事实上，这已经是长安新能源第二次寻求融资。早在去年10月，长安新能源就曾挂牌公示该增资项目，并在今年6月宣布暂时终止。据悉，在长安新能源公开挂牌后，有不少于两百家投资者和长安有过接触，但都无疾而终。
对于第一轮增资扩股计划的失败，长安方面解释道，其将进一步优化长安新能源混改方案，择机引入社会资本，增强核心竞争力，稳步推进公司新能源战略，即“香格里拉计划”。
值得一提的是，相比于第一轮增资扩股，在此次增资中，长安新能源将战略投资者的数目由3家缩减为2家，并明确表示增资后原股东母公司长安将会放弃对本次新增注册资本的优先认购权。对此，有分析师称：“近两年来，国家对新能源汽车行业的补贴逐步退坡，整个行业正处于加速洗牌阶段，与前几年相比投资热情有所减退，因此长安新能源降低了投资者入门的门槛。”
诚然，在投资人看来，眼下新能源汽车市场的投资风口已过，政策利好也逐渐消退。同时，再加之长安在新能源市场表现的不尽如人意，因此也不难理解，为何投资人对于长安新能源并无太多兴趣。
长安在新能源领域为何会遭遇如此境地?
综上不难看出，新能源汽车销量暴跌，新能源子公司陷入债务危机，目前的长安在新能源领域可谓是处境堪忧。作为“香格里拉计划”的重要载体，长安新能源的受挫再次让市场对长安所提出的“香格里拉计划”产生了质疑。而之所以说再次受到质疑，是因为“香格里拉计划”在当时推出之时就饱受争议。
在2017年，长安发布了“香格里拉计划”。长安计划在2020年完成三大新能源专用平台的打造，并于2025年全面停售传统意义的燃油车，并具有全新电动车产品21款，插电式混合动力产品12款。据悉，“香格里拉计划”耗资1000亿元，将从2017年开始，主导长安未来5-10年的发展。
在这份高调的“香格里拉计划”中，最博人眼球且备受争议的要数2025年全面停售传统意义的燃油车。虽然说传统意义的燃油车退出历史舞台是大势所趋，但是就目前的形式以及多数业内人士的判断，传统燃油车并不会迅速的退出市场。有业内人士称，长安提出2025年全面停售传统意义燃油车的计划有些激进。
与停售传统意义燃油车的激进不同，长安对于新能源汽车发展的预估则有些保守。长安计划于明年完成三大新能源专用平台的打造，而这将意味着其基于新能源专用平台打造的产品最早也要明年才能推出。要清楚的一点是，截至目前，包括比亚迪、吉利、广汽新能源在内的不少车企都已经推出了基于新能源专用平台打造的产品，长安的节奏明显晚了不少。
值得一提的是，上述业内人士指出，长安彼时对于市场判断的失误让其现在处于尴尬的境地。因为“香格里拉计划”表明了长安的工作重心转移至了新能源领域，这样就会使传统燃油车的研发会受到影响，而在没有任何新能源汽车平台推出之前，长安大概率会推出油改电的产品，但是由于传统燃油车的研发已不再是工作重心，因此也导致了油改电产品迭代的速度变慢，造成了长安在新能源领域当前的状况。
本以为能推动长安向前发展的“香格里拉计划”，越来越成了长安发展的沉重包袱。而作为“香格里拉计划”的缔造者，长安汽车总裁朱华荣仍坚信长安有能力在2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品。虽然朱华荣信心十足，但目前的事实是长安在新能源汽车领域已逐步被边缘化，其还能否顺利地执行此计划还不好下定论，而目前可以下定论的是，留给长安的时间和机会是越来越少了。