投稿来源：时代财经

5月28日，长安马自达首款小型SUV——CX-30正式上市，新车售价区间12.99万元-17.19万元，整体价格与本田缤智、XR-V相当，比丰田C-HR、奕泽便宜。

“作为长安马自达新时代产品群的第二款车型，我们对定位‘跑旅SUV’、客群锁定新创客群体的CX-30充满信心。”在CX-30产品说明会上，长安马自达市场部总监鹿达对时代财经表示。

CX-30加入，长安马自达的产品阵容终于增至4辆，区区四辆，但也比一汽马自达多出一倍。令人更担忧的还在后头，自CX-30后，长安马自达恐进入长达3年的新车空窗期。

日前，据《日经亚洲评论》报道称，马自达在2023年3月之前都不会有推出重磅全新车型的计划。

5月27日，就长安马自达短期或长期的新车规划，时代财经向长安马自达方面发去问询，截止发稿未获回复。

若该马自达新车“断更”传言成真，长安马自达手里剩下的牌，就仅剩Skyactiv-X汽油压燃发动机。然而，押宝于该款背离市场主流的新发动机，前景充满未知数。

长安马自达CX-30 图片来源：时代财经潘卓伦摄

巧妇难为无米之炊

CX-30加入后，长安马自达在11万元-17万元的市场，完成了SUV及三厢轿车（次世代昂克赛拉）的布局。

次世代昂克赛拉，自去年9月上市以来，其已经迅速成长为马自达在华无可撼动的销量支柱，市场对长安马自达新时代产品群车型的认可以及期待可见一斑。

但事实上，在CX-30以及次世代昂克赛拉三厢版的基础上，长安马自达的产品阵容本可以更完善。

早在去年，次世代昂克赛拉国产时，市场便对长安马自达砍掉两厢版车型感到遗憾。值得一提的是，上一代长安马自达昂克赛拉，是拥有两厢版车型的。

长安马自达之所以取消次世代昂克赛拉两厢版车型（以下简称“新昂克赛拉两厢”），车型规划中存在CX-30是关键。

对于长安马自达，定位小型SUV的CX-30，一定程度上是作为新昂克赛拉两厢的替代品。

“相比两厢版Hatchback昂克赛拉，CX-30的外观设计同样具有特点，同时它还能提供优于前者的车内空间表现。”据鹿达分析，定位小型SUV的CX-30，是更适合国内市场的车型。

在CX-30产品说明会上，鹿达多次将该车与未引入国内的新昂克赛拉两厢作对比，强调两车各具特色，但同样匠心独运。

另外，值得一提的是，据车企官方介绍，CX-30与新昂克赛拉两厢基于同平台打造，两车发动机、变速箱、底盘前后悬架类型甚至内饰布局，都基本一致。

既然CX-30与新昂克赛拉两厢产品卖点各有千秋，同时产能可以实现较高程度共享，对于素以“任性“著称的马自达，奉行“小朋友才做选择，成年人全部都要”似乎更符合其品牌调性。

然而长安马自达还是选择砍掉小众的新昂克赛拉两厢，究其原因，资源有限或是最大因素。

据马自达日前公布的2019财年业绩，报告期内马自达营业利润为436亿日元（约合人民币28.9亿元），同比下滑约47%，为近8年来最低水平。

另外，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元（约合人民币61.7亿元），而有息债务已经超过6500亿日元（约合人民币432.8亿元），超过其现金流和现金等价物总和。

若是经营状况良好，CX-30与次新昂克赛拉两厢之间，不会是适者生存的关系。在资金捉襟见肘之下，素以个性为品牌灵魂的马自达，正陷入巧妇难为无米之炊的境地。

马自达在华产品“垂垂老矣”

回顾长安马自达近期市场表现，其1-4月累计销量超3.2万辆，其中超70%的销量来源于上市刚逾半年的次世代昂克赛拉。甚至，其销量亦占到同时期马自达在华整体的50%左右。

长安马自达乃至马自达在华市场严重依赖次世代昂克赛拉，一方面得益于新车产品力，更重要的方面是其余车型因上市时间较长，市场地位渐趋边缘化。

除了次世代昂克赛拉以及刚刚上市的CX-30，马自达在华其余车型均已“垂垂老矣”，大部分车型的全新换代时间都可追溯到3年以前，部分甚至在5年以上。

更令人担忧的是，这样的情况或还将持续至2023年。

日前，市场传出马自达将进入新车规划空窗期的消息。据《日经亚洲评论》2月20日报道，马自达汽车在全球范围内，将进入产品推新的艰难时期，直至2023年3月不会有重磅全新车型推出。

若该消息属实，CX-30或是2023年3月之前，长安马自达乃至马自达在华最后一款投放市场的全新车型。截至发稿，长安马自达市场部方面未就时代财经对其消息的核实进行回复。

押宝偏门技术路线

在这样的背景下，Skyactiv-X发动机以及马自达即将投放海外市场的纯电动车，或成为马自达在华的“压箱宝”。

所谓Skyactiv-X发动机，是马自达创驰蓝天技术的第二代发动机，其最大特点在于实现了汽油压燃技术的量产，属行业首例。

据悉，搭载Skyactiv-X发动机的长安马自达次世代昂克赛拉的申报图，已经于日前登上国家工信部官网，这意味着该车投放市场指日可待。另外，据某熟悉长安马自达的消息人士透露，CX-30亦有计划向市场投放搭载Skyactiv-X发动机的车型。

“马自达Skyactiv-X发动机融合了汽油发动机与柴油发动机的有点，可以在提高燃油经济性的同时提供更出色的动力表现，”5月20日，上述消息人士向时代财经分析称。“但如何有效宣传这一新生概念，在同为2.0L自然吸气发动机的大前提下，让消费者花更多的钱购买Skyactiv-X而不是Skyactiv-G发动机，会是一个坎。”

虽然该新款发动机亮点颇多，但在市场面临高教育成本的问题，另外，新技术带来的质量稳定性、使用成本的潜在问题，亦会成为消费者的主要忧虑。

至于马自达的首款纯电动新车——MX-30，剑走偏锋的程度，完全不亚于上述新发动机。

据新能源车垂直外媒electrek报道，MX-30已经于5月下旬开始在广岛工厂生产，将在今年秋季率先投放欧洲市场。

MX-30早在2019年东京车展已经亮相。从已经披露的车辆参数看，其搭载35.5kWh的电池组，WLTP续航里程约为200km，动力总成最大马力143匹，峰值扭矩为265牛·米。

显而易见，在全球纯电动车制造商都致力于延长车辆续航里程的当下，马自达MX-30的200km纯电续航里程，成为该车的最大争议点。

“使用较小的电池组，即使行驶到16万km更换电池后，车辆的碳排放总量仍将与马自达3柴油版相当。”对于MX-30背离行业主流的低续航，马自达公司董事兼欧洲研发中心副总经理Christian Schultze向外媒解释称，环保是MX-30的核心研发诉求。

无论是新发动机还是首款纯电动车，马自达都在背离市场主流的技术路线上越走越远，是走火入魔还是众人皆醉我独醒？