投稿来源：BT财经

2月19日，小米真是太火了，先是早上米聊关停上一次热搜，下午#小米造车#又上了一次热搜。

上午各路媒体，把米聊的前世今生、优势劣势挖得干干净净，还没来得及惋惜，接着又来了小米造车的消息，大家又开始分析小米造车的前世今生、优势劣势。

或许小米本没想回应，而该传闻直接助推小米当天股票一度大涨10%，截至收盘上涨6.42%，报收30.65港元。

收盘后，小米方面给了个模棱两可的回答：等等看看，暂时没有。

雷军早就瞄准新能源汽车

小米造车的传闻称，造车是“战略级决策，且雷军亲自带队”。虽然小米对此已经否定，但难掩雷军“眼红”新能源的心思。

其实，雷军在贾跃亭之前就瞄向了新能源汽车。2013年，雷军还曾两次前往美国拜访特斯拉的CEO马斯克，他还在自己的公众号上撰文称，自己对新能源汽车有极大的好奇心。

好奇心归好奇心，雷军并没有冲动自己造车。

因为在当时，为了蹭补贴，新能源造车乱象频出，雷军甚至一度认为造车就是骗子，且小米手机还处于上升期，没有精力搞新能源汽车。

后来，行业整顿，蔚来、小鹏等车企脱颖而出，雷军才重新关注该行业。但雷军关注的只是价值投资，自己并没有亲自试水。

公开资料显示，2015年、2016年，雷军通过自己控股的顺为资本，先后投资了蔚来和小鹏，不过都以跟投为主，且顺为资本持有两家的股份均未超过5%。2019年雷军又通过旗下注册在英属维尔京群岛的Fast Pace Limited公司投了小鹏5000 万美元。

除了直接投资新能源汽车外，小米在过去几年还多次投资新能源汽车产业链。如2014年投资地图厂商凯立德。据统计，截至目前雷军、小米科技、顺为资本等“雷军系”合计投资与新能源汽车相关的企业已有40家左右。

另外，小米还通过其生态链与智能汽车车企合作，比如，通过小爱同学，与奔驰合作人机交互系统；为一汽奔腾米粉定制T77实现对智能家居的控制；小米手机可以发挥小鹏汽车钥匙的作用；小米手表支持蔚来相关车型的智能控制。

数据显示，小米申报的2000多项专利中，和汽车相关的有10项，其中包括导航、辅助驾驶、定速巡航等。

手机增长乏力，造车或力不从心

始终没有亲自造车或许与雷军本人的性格有关，在曾经的采访中，雷军表示，自己是“极度保守下的极度冒进”，如果大方向相对明确，风险可控，小米会很快推进；若是相反，他的决策就会改变。

从小米对新能源汽车的投资来看，雷军其实对新能源汽车的大方向并不明确。而这种不明确或许与雷军要做的事情太多，手机主业“造血”乏力有关。

目前全球智能手机已进入存量市场，想要大幅度增长着实很难。

中国信通院数据显示，中国手机出货量从2016年开始逐年下降，2020年因受疫情影响，出货量只有3.08亿，比2016年减少近一半。

而且随着手机市场的竞争越来越激烈，手机使用的周期也越来越长，IDC最新数据显示，目前全球智能手机市场的换机周期已高达33.6个月，比6年前拉长了近10个月。

早在2018年，雷军就想为小米手机寻找出路，布局高端智能手机，但由于深入人心的“高性价比”定位，高端市场始终面临很大的挑战。又加上人工智能尚处于初期发展阶段，智能家居还未实现爆发。

看来，小米不管是股价还是营收，都要找到新的增长点。

小米是真造车还是市值管理新手段？

为了新的增长点，小米会怎么造车呢？

首先可以明确的是，由于造车周期长，投入大（看贾跃亭就知道了），智能家居尚处发展期的小米，显然没有那么多资金用于自己造车。

其次，互联网企业参与造车已是屡见不鲜的事了，但与传统制造业不同，互联网企业并不参与制造，而是发力新能源汽车的智能化。

如阿里巴巴与广汽合作生产的智己汽车可自动缴纳停车费、自动导航等等；百度主要为智能汽车提供阿波罗无人驾驶系统；而腾讯则是依靠微信开发车载微信，通过微信进一步拓展至QQ音乐、腾讯地图等。

以此来推断，如果小米造车，想必会与其小米的生态链联系在一起，现在新能源汽车在国内的产业链基本完善，小米只要肯投入，是可以在量产中分一杯羹的。

也就是说，要延续以往小米的投资，而这种投资不再是纯粹的价值投资，更多的是战略投资。而且目前造车新势力的主要价值在资本市场，或许卖车不挣钱，炒股挣钱，小米动心是可能的。

目前，小米已经投资了蔚来和小鹏，吃到了一定的资本红利，小米自己用不用，用上以后效果好不好都是问题。

未来的智能汽车重在软件系统体验，小米在软件方面很有优势，可以发挥所长，或许可以成为小米营收和市值的新增长点。

2月20日又有一则消息，富士康也在打算今后发展智能汽车（新能源汽车）代工，并且和法拉第未来签约。所以之后若是苹果、三星、小米、OPPO、vivo都进入电动汽车（智能汽车)赛道，我们都不足为奇。