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投稿来源：曾高飞锐思想

奥迪和奔驰，一个向左，一个向右。

奥迪靠降价维持江湖地位，奔驰却通过加价来应对不断增长的市场需求。

在中国市场拿下增速ABB增速冠军，似乎给了奔驰的销售渠道漫天加价的底气。现在的奔驰就像一只求偶季节的孔雀，把尾巴翘起来，开了屏。

在北京和上海车展到来之际，朋友圈不断有人留言，要高飞锐思想痛批一下奔驰渠道加价问题。

看来，中国消费者已经是苦奔驰加价久矣，敢怒敢言，就是没有找到一个强势的发泄出口。

在中国消费者心中，看来加价已经成了奔驰的代名词。有加价资本，说明了受欢迎的程度。

价格和品牌附加值相对应。大幅度降价让人感觉品牌越来越廉价；但这并不意味着加价就能让品牌越来越值钱，而是一种损害，是一种透支。

渠道加价，说白了就是一种饥饿营销。买豪车，消费者的兴趣点在豪华和激情，前者奔驰见长，后者宝马见长。或许随着消费者越来越喜爱，潜在销量越来越大，在供不应求的情况下，奔驰具有加价销售的潜力。

但这种行为却在一点点地消耗消费者的热情和热爱，一滴滴地积怨积恨。一旦积怨积恨太深，就可能迎来大爆发。2019年就有一例消费者维权，闹得沸沸扬扬，这是一个明确的信号。2019年4月9日，w女士因奔驰车漏油前往利之星奔驰4S店讨说法维权，情急之下坐在一台红色奔驰展车引擎盖上，向围观群众哭诉了自己的购车维权遭遇。

这些年，作为一种营销手段，渠道商闻风而动，加过价的大品牌的产品很多。如苹果手机iPhone新机，华为旗舰新机，李宁韦德之道的银白色运动鞋。但这些都限于黄牛党行为，与品牌生态系统内的渠道没有多大关系——当然也有底层渠道见利忘义的参与，如华为手机底层渠道。

这种加价行为，总归是不好的，尤其是大品牌的大宗商品。奔驰渠道商亲自参与其中，就更加说不过去了。这种行为很不好，给消费者一种被宰，被瞒天要价的感觉——他们最终迁怒，不是在经销商身上，而是在奔驰这个品牌身上。

如果奔驰认为这是周瑜打黄盖——一个愿打，一个愿挨的事，那高飞锐思想无话可说。关键是没有一个消费者愿意做这样的冤大头，他们的肚子里憋了一肚子气，但是没有办法，不得不逆来顺受。在这种怨气下，奔驰睁一只眼，闭一只眼，那就说不过去了，让消费者很失望。

说穿了，渠道商这种肆意加价行为，对渠道商没有影响，没有危害，但对奔驰品牌是有深刻影响的，是在透支市场对奔驰的信任，奔驰不能对经销商的这种行为听之任之。

在自己的生态系统内，奔驰还是很有话语权的，如果奔驰愿意制止，也是有很多办法可想，让其销售重新回到正常轨道上来的，轻则可以罚款，重则可以取消代理资格。但为了销量，奔驰息事宁人，不愿意把事情闹大。这种明哲保身，不把消费者利益当回事儿，为将来奔驰在中国发展埋下了定时炸弹。

北京车展要来了，上海车展要来了，展示新技术，新车型的机会也来了。在经历了疫情冲击，销售被压抑了一段时间后，车市可能要迎来报复性消费增长。奔驰在2020年虽然上险数量上升到了第一，但并不意味着从此就可以高枕无忧了。ABB竞争的胶着态势仍在继续，奥迪在降价，特斯拉在降价，奔驰不能逆着行业趋势和消费者意愿行事，否则，将来是要吃亏的。