蔚来称未篡改数据、无员工被警方传唤,李想、沈晖就自动驾驶纷纷发声

蔚来辟谣称“从事故发生至今,蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作,按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为,也没有员工被警方传唤。”

8月16日,蔚来首次针对近期的蔚来ES8车主交通事故致死事故发布声明:“8月12日14点多,蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞,不幸遇难。为确保高速碰撞后的事故车电池安全,当日17点多,蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业,该作业本身不会造成数据丢失。8月13日下午。经相关方要求,在林先生家属的委托人和警方的见证下,蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午,蔚来总部技术团队到达莆田,配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。”

同时,蔚来辟谣称“从事故发生至今,蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作,按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为,也没有员工被警方传唤。为了表达对逝者的尊重,在调查结果最终确认之前,我们不会再发布关于此次事故的信息。”

这是蔚来车主林先生事故之后,蔚来首次发声辟谣。

事故调查还未结束,关于蔚来的流言四起

事件起于8月14日,公众号“美一好”发布讣告称,“2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生(昵称:萌剑客),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航功能)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。”

一则讣告把蔚来推上了舆论的风口浪尖。

事故发生后,蔚来相关负责人在接受采访时表示,NOP不是自动驾驶,是领航辅助驾驶,事故原因正在调查中,后续会发布相关情况。

对于林文钦的不幸离世,蔚来董事长兼CEO李斌表示:“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”

8月16日上午,北京权佑律师事务所林丽鸿律师对外披露了最新进展。她表示,蔚来技术人员未经交警同意,私自接触涉案车辆进行操作的情况,交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录,若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭,涉嫌刑事犯罪,蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

该事故还没有出来调查结果,关于蔚来的流言越来越多,蔚来的公告仅辟谣今日传言。

自动驾驶不等于无人驾驶,李想、沈晖纷纷发声

据了解,蔚来NOP功能全称是Navigate On Pilot,中文全称为领航铺助自动驾驶。

据蔚来官方描述,NOP是导航系统与自动驾驶辅助系统功能的深度融合,允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等,可以进一步缓解用户长图驾驶疲劳,打造超越期待的驾驶体验。

去年3月,工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中,驾驶自动化等级分为0级-5级,3级开始被称作有条件自动驾驶,3级以下则均被认为辅助驾驶。而根据国际汽车工程师协会的定义,L4级别以上才是真正的自动驾驶,L4级别以下被称为辅助驾驶

业界认为,目前市场上所有搭载了“自动驾驶”的车辆,仍是国际标准上的L1、L2级别或L2以下的辅助驾驶,驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。也就是说,驾驶员要随时接管车辆,对驾驶车辆全权负责。

值得一提的是,今年8月初,一位理想ONE车主在自拍视频中躺在车内并远离方向盘,车辆则通过辅助驾驶功能自动行驶。这一危险驾驶行为引起高度关注,彼时理想汽车官方公开表示:这是错误使用理想汽车的辅助驾驶系统,对于这种情况,理想汽车坚决反对。

此次蔚来ES8出现事故之后,理想汽车的创始人李想发文呼吁,媒体与机构统一自动驾驶的中文名词和标准,他表示:“L2 、L3什么的用户听不懂,建议统一名称:L2=辅助驾驶; L3=自动辅助驾驶;L4= 自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖也发文表示,“1. L2级别辅助驾驶功能,驾驶员是功能操作主体,也是责任主体。2. L4以上级别自动驾驶功能,车内无人状态下,操作主体是车辆本身,责任主体当归属主机厂。3. 我们L4级别无人驾驶功能,当时经过了N轮内部决策会议,最终选择了高频停车场景的原因,就在于相对封闭的环境、相对低速的状态,安全性更高。”

目前,L2级别的自动驾驶并不等于无人驾驶,仍需要驾驶员自己操作。

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