文|未来价值研究院

近日，“美一好”创始人林文钦驾驶蔚来ES8发生交通事故并不幸罹难一事引发业内外较大关注，后续的处理过程也出现一些争议。

事件发生后，蔚来创始人李斌、蔚来汽车厦门区域公司总经理张波等均表达了对逝者的哀悼。同时，蔚来官方以及外部相关各方也已经开始展开具体的事故调查。

此前的消息称，发生事故时该车辆正在启用NOP领航辅助功能。对此，蔚来汽车品牌部人士曾回应称，NOP领航辅助并非自动驾驶；且表示，在调查结果出来之前，官方将不再发布任何单方面消息。

（8月16日上午相关媒体又爆出消息称，蔚来汽车的相关技术人员未经许可擅自接触事故车辆并进行操作，目前已经被警方传唤；8月16日下午又有媒体报道，蔚来表示并无员工被传唤）

01 三大核心问题

最近几年来，随着新能源、电动车以及智能汽车的逐渐普及，给司乘人员以及整个交通环境、相关监管都带来了不少新问题。

此前，像特斯拉在上海车展上发生的用户维权事件、理想汽车用户在高速上使用辅助驾驶功能时平躺于驾驶座并将视频发布上网、小鹏某终端店店员在车速较高时演示自动刹车功能时导致车辆撞击前车等事件均引发社会广泛热议。

如果我们先撇开那些在自动驾驶等级上的技术探讨，值得我们关注的核心问题有三个。

一是人的变化，主要指驾驶习惯和合规问题。

电动车的速度和智能网联车的智能，都给司乘人员带来更好的体验和更高的期望，但反过来，司乘人员能否对新车的“速度和智能”有合理的预期，并进行合理的驾驭，这个会因人而异。

二是车的变化，主要指汽车性能和安全问题。

新能源汽车和智能网联车在各个方面带来的新变化有目共睹，但在具体的性能上（尤其续航能力、自动驾驶能力等）是否真的“货真价实”也饱受质疑。

三是行业的变化，主要指相关监管问题。

具体来说，比如人机共驾阶段的驾驶安全问题、责任判定问题、车辆运营数据的安全问题，车联网的网络安全问题、智能车软硬件空中升级带来的车辆功能变更的一系列问题，这些给监管方、车企、用户等各类市场参与者均提出了新挑战。

8月12日，工业和信息化部刚刚发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。

平心而论，在这样一个飞速发展的产业中，新产品、新产业、新法规、新用户，如此多新元素的加入，的确会使得一些问题成为行业内外共同关注的焦点。

02 OTA和人机共驾

在针对智能网联车的诸多监管中，OTA和人机共驾两个方面尤其引人关注。

首先，在线升级(又称 OTA 升级)可以改变车辆功能、可能引发车辆安全风险。

在工信部最新印发的这个《意见》中明确表示，软件在线升级前需向工信部备案，未经审批不得通过 OTA 新增或更新自动驾驶功能。

具体来说，在规范软件升级方面，明确企业应建立配套管理能力，具备影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录的能力，确保 OTA 时处于安全状态，并告知车辆用户 OTA 的目的、内容、时长、注意事项、升级结果等信息；软件在线升级之前需要向工信部备案。涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的要提前向工 信部申报，保证汽车产品生产一致性，未经审批不得通过 OTA 方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

其次是，人机共驾的能力加强与责任判定，也是目前几乎最容易出现争议的领域。目前蔚来用户最新发生的事故就是与此相关。

对于这一点，《意见》中也要求汽车厂家要对自动驾驶功能进行足够的界定和告知。

比如:

1)履行告知义务(告知车辆功能与性能限制、 驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法及条件);

2)具备脱手检测技术，保障驾驶员始终在执行动态驾驶任务;

3)能自动识别自动驾驶系统失效，并采取措施降低风险;

4)具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态，车辆可以使用声、光等信号与其它道路使用者进行交互。

5)具备数据记录功能，用于事故重建、责任判定及原因分析。数据包括车辆及系统基本信息、 车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。

6)确保可靠的时空信息服务。确保车辆有效提供位置、速度、时间等信息，鼓励支持接受北 斗卫星导航系统信号。

保守的说，未来几年内，主流智能网联汽车还处于人机共驾阶段，如何解决这一阶段中的安全驾驶以及责任判定，可能是需要各界都需要认真解决的关键问题。

03 事故本身与事故的处理

人们对新生事物的期待和担心总是一样多。尤其是在意外事故发生的时候，是最容易发生分化的时候。对于相关厂商来说，这也正是最关键的时刻。

目前，业内对燃油车和新能源、智能网联车的的事故记录有多种数据统计。

以特斯拉为例，美国公路安全保险协会(IIHS)就定期发布基于汽车类型和每百万登记车辆年驾驶员死亡人数的死亡数据。根据该机构的统计，与特斯拉（相关事故的数据）最接近的分类是大型或中型豪华 SUV。

此外，国外有家网站（Tesla Deaths） 专门汇总了一些特斯拉的事故记录（只要跟特斯拉相关即计入，无论特斯拉或其司机是否有过错）。

根据该网站的记录，截至2021/8/16，与特斯拉相关的事故死亡死亡人数共 196人，其中，与特斯拉自动驾驶Autopilot相关联的死亡人数为7人。严格一点说——根据已完成的 NHTSA 调查的结论以及与特定事故有关的法庭案件中的专家证词，目前共有 7 起事故（并导致 7 人死亡）是与Autopilot相关的。

但在另一方面，我们也看到，与这个数据并存的是不断攀升的特斯拉全球销量。

放眼未来，行业内外都乐见于蔚来、小鹏、理想以及特斯拉等各家汽车厂商继续推出更好更安全的车型。人们对于美好生活的向往，肯定包含了对新型驾驶方式的期待。

参考资料：平安证券《智能汽车发展对监管政策提出新挑战》