中大型七座SUV谁才是新中产家庭最优选? 雪佛兰开拓者轻混PK汉兰达双擎

在国内30万元左右的中大型七座SUV市场,如今正上演着“神仙打架”的局面。前不久完成换代的丰田汉兰达市场热度不减,8月底迎来动力升级的雪佛兰开拓者正虎视眈眈,另外还有领克09、传祺GS8等更多新选手准备加入到战场中。

想必大家在选购中大型七座SUV时,会权衡居家舒适性、功能实用性、驾驶乐趣、用车体验等方方面面。从目前来看,汉兰达、开拓者都是综合实力较为强悍且值得市场信赖的选项。

换代后的汉兰达在设计上更硬朗一些,看起来和开拓者很相似,不知是否可以推断出未来7座SUV的设计走向,就是雪佛兰一直走的硬汉风格。除此之外,第四代汉兰达同样有着较均衡的表现,但性价比依旧不高。而开拓者上市以来以越级产品实力和高价值感体验赢得了市场认可,此次全系切换为轻混动车型,其行驶品质感与燃油经济性得以优化,综合竞争力进一步提升。

为了更好地为呈现开拓者和汉兰达的产品力,小编将从以下维度来对两者进行横向对比。本次对比的是开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版与汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版,两者指导价接近,分别为32.99万元和32.98万元。

动力驾控

众所周知,开拓者自从去年上市以来就凭借着不俗的机械素质和优异的动态驾驶表现,打动了不少热爱驾驶的年轻用户和雪佛兰忠实粉丝。新上市的开拓者轻混动车型在动力性能和驾驶品质层面继续进化,全系依旧搭载了成熟度颇高的雪佛兰2T9动力系统,即第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机和9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱动力组合,其中发动机最大额定功率达174kW/5000rpm,最大扭矩350N·m/1500~4000rpm。9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱,拥有7.6:1的宽泛齿比范围和细密的挡位分布,且在95km/h即可切入9挡,带来更顺畅的换挡感受和更灵敏的加速表现。

在这套高效动力驱动系统的基础上,开拓者轻混车型升级标配了48V轻混动力系统,通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速五种工作状态,提升行驶品质感与燃油经济性。

具体来说,当车辆启停时,48V电机快速带动发动机启动,在帮助降低油耗的同时,使车辆启动更加快速、平顺、安静;车辆加速行驶时,48V电机进行助力,有效降低发动机负荷,同时节约能耗;车辆平稳行驶时,48V电机进入智能充电模式,车辆减速行驶时,48V电机则启动制动能量回收模式,为后续的高效工作储备能量;低速行驶时,电动怠速功能亦可进一步降低油耗和排放。得益于48V轻混技术的加持,开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版完成0-100km/h加速时间为8.9s,百公里综合油耗(NEDC)为7.7L,相比老款车型实现了进一步优化改善。

除了高效动力外,开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版还装备了行业领先的Twin-Clutch智能四驱系统,这套四驱系统能够实时监控整车扭矩需求,并进行每秒100次的智能调整,无需干预;后桥两侧离合器独立控制扭矩,主动控制前后桥的扭力分配,同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配;后轴输出扭矩可达3000Nm,更高的扭矩输出带来更为强悍的全路况驾驶能力。配合All-road全路况驾驶模式(含:越野、舒适、四轮、运动,4种模式),让驾驶者轻松掌控复杂路况。

另外,开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版的操控和底盘表现也有着不小的惊喜,其采用媲美豪华品牌运动车型的后五连杆独立悬挂,能提供纯正的美式SUV操控体验。底盘扎实而富有韧性,确保车辆在高速过弯时能有效抑制侧倾,始终保持稳健的姿态行驶,让驾驶者更加自信。

相比之下,汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版搭载的是丰田第四代增强版THS Ⅱ混合动力系统,这套系统由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,其中发动机最大功率141kW,最大扭矩238N·m,在电动机协助下,整套混动系统综合功率为183kW,在数据方面相比上一代车型搭载的2.0T发动机并没有太大提升,放在同级别市场中来看也不算出彩,基本与开拓者处于同一水平。

传动系统方面匹配的是E-CVT无极变速箱。考虑到第四代汉兰达在动力调校方面依然是舒适取向,所以无论是起步爆发力还是后程加速能力,汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版都不及开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版,整车完成0-100km/h加速成绩在9s左右。燃油经济性方面,汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版官方百公里综合油耗(NEDC)为5.8L。

虽然汉兰达双擎 2.5L四驱尊贵版配备了E-FOUR电子四驱系统,采用前后轴双驱动电机设计,可实现前后轴驱动力在100:0-20:80范围内调节。受限于动力性能和电子限滑能力均一般,汉兰达双擎 2.5L四驱尊贵版在极限路况下的脱困能力偏弱。另外,汉兰达方向盘操作起来稍微有点沉,转向手感并不如开拓者那么灵活。

人性化配置与智能科技

再来看看科技配置。开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版作为顶配车型,对于各项实用功能和人性化配置统统给足,比如在舒适性配置方面,配有方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等等,不论夏天还是冬天,都能给用户带来更舒爽更暖心的驾乘体验。

两档调节的电动感应尾门这项配置也很好用,能够给日常用车提供诸多便利。Bose剧院级高级音响系统配合ANC主动降噪科技,营造静谧座舱的同时,也带来了更震撼的视听体验。这些高阶配置的装备,给车内每一位乘员带来了更具品质感的用车感受。

第四代汉兰达对于配置仍以实用为主,全景天窗、前排座椅加热、电动尾门没有缺席,但方向盘加热和前排座椅通风、后排座椅加热等能够体现品质的功能,只有售价接近35万的顶配车型才有,相比下来同价位的开拓者更划算。

在智能科技方面,开拓者更是追求不断精进,充分满足当代消费者的用车需求。开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版配备一块10吋高清全彩多点触控液晶屏,内置的全新一代MyLink+智能车载互联系统具备丰富的多媒体功能和海量生态应用,覆盖生活方方面面。系统还支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式,完成车机与手机互联变得轻而易举。当然,这套车机系统还支持OTA远程在线升级,一键完成安吉星模块和车机娱乐系统的在线升级,体验到更多新鲜好用的功能。

值得一提的是,开拓者全系标配的科大讯飞语音交互引擎十分强大,支持自然语音交流,像多轮对话、对话打断、自定义语音唤醒词等功能均可轻松实现。也就是说,用户只需动动嘴发出语音指令即可完成多媒体播放、导航、资讯查询、空调控制等操作,既带来了更高效更便捷的人机交互体验,也能避免开车分神,提升行车安全。

与此同时,开拓者轻混车型全系都享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,全面覆盖除Wi-Fi热点分享外的所有车联应用,让用户随时随地享受车联生活带来的无限乐趣。

汉兰达双擎 2.5L四驱尊贵版车内配备了一块12.3吋中控屏,屏幕尺寸虽大,但显示效果不够清晰,界面也有待优化。屏幕内集成全新车机系统,支持包括地图导航、在线音乐、语音识别在内的功能,同时导入“丰云悦享”智行互联服务,可实现远程控制、车况查询、防盗提醒、车辆定位等功能。另外,整车赠送5年免费基础流量和1年免费影音流量。

相较于上一代车型,第四代汉兰达在车机方面有所进步。不过,论智能化程度以及车机操作流畅度,汉兰达离开拓者还有一定差距。在车载流量方面,汉兰达也没有开拓者那么大方,使用起来也存在不少局限性。就目前而言,开拓者对于智能互联科技的包容性和拓展性以及对生态服务的支持,在同级别车型中处于领先水准。

而开拓者除了有着更丰富的舒适和互联配置,它的安全配置也同样齐全,顶配车型提供的360度全景倒车影像、并线辅助、倒车车侧预警等高等级的安全配置,在中配车型上同样提供,这也是汉兰达双擎 2.5L四驱尊贵版所没有的。

总结:

通过以上对比分析可以看出,开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版在产品力层面略胜于汉兰达双擎 2.5L四驱尊贵版。汉兰达虽加入了双擎混动系统,还升级了配置,继续走居家舒适路线,但在驾驶品质和智能互联科技方面仍有提升空间。而开拓者可以说是精益求精,在硬朗造型、丰富配置、硬核机械素质的基础上,通过48轻混动技术的应用,进一步提升驾乘品质和燃油经济性,家用属性也得以强化,对于新生代年轻用户和二胎中产家庭的吸引力也持续提升。

更重要的是,目前购买开拓者可享受3重购车好礼,并且享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保服务,以及每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”服务。实惠的价格、诚意满满的购车政策,再加上贴心关怀服务,让开拓者的高价值、高品质优势进一步凸显出来,相信它将成为那些中意合资中大型七座SUV消费者的最优选择。

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