新能源汽车下半场,什么将成为新的竞争点?

零件运输一直是这条新赛道的一大难点。

文| 锌刻度 邹珊

编辑|文婕

2021年,中国新能源汽车市场呈大爆发之势。

乘联会9月数据显示,比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车八家新能源汽车厂商批发销量突破万辆。而中汽协数据则显示,9月新能源汽车产销均超过35万辆,市场渗透率达17.3%。

这些数据的背后,不仅是新能源汽车厂商迎来了爆发期,其背后的整条生产链也正迎来新的机遇。从上游材料端、中游核心装置部件,再到下游整车端,每个环节的零部件,尤其是“三电技术”,几乎是新能源汽车的核心零件,更是各大厂商竞争的重点。

然而事实上,新能源汽车的零件运输一直是这条新赛道的一大难点。这些关键零部件庞杂多样,背后的供应商也往往不同,如何保证这些至关重要的零部件顺利抵达产业链,并减少整个过程中的成本损耗,一度令各大新能源汽车厂商困扰……

占生产成本4成的零部件,困于“运输”

如果你对汽车行业稍有了解,或许对其产业链条并不陌生。

事实上,新能源汽车尽管是汽车行业的新赛道,但其产业链条与传统汽车行业结构类似,主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成,包括上游锂电池及电机等的原材料,中游三电零部件(电机、电控、电池),及下游整车制造、充电运营四个环节。其中,中游产业链最长、价值量最大。

这几年间,我国的新能源汽车先是实现了动力电池在全球市场上的逆袭,随后又基本实现了国内驱动电机的自给自足。至于电控,尽管目前由于芯片国产化的道路仍然艰难,厂商们高度依赖进口,但国内企业的探索步伐也逐渐迈开。

正因主要零部件的完善,国内新能源车产业链正快速地走向降本增效,动力电池成本持续降低,续航能力也在不断提高。

然而,这些重要零部件的运输条件,却仍然是新能源汽车厂商的“老大难”问题。毕竟,占新能源汽车整车生产成本40%的“三电”(电池、电机和电控),在运输方面面临着不同的困境。

新能源汽车产业链图。图片来源:《从产业链角度看新能源汽车产业发展》

“首先,新能源汽车的动力电池是最受关注的,但它也是最脆弱的,是电动汽车上最容易坏的零部件,对运输过程中的安全性要求极高。”深耕物流运输业多年的小蚁托盘总经理侯凯告诉锌刻度,除了备受关注的动力电池,电机电控其实也有运输的局限性,“国内电机电控厂商相对来说,相对分散,规模也不大,新能源汽车厂商的这两大零部件的供应商也往往不同,而运输过程中使用的“千厂千标”传统托盘以及适配的货架规格都会有差异,这则会增加后期装运卸载的成本。”

正如侯凯所说,锌刻度注意到,新能源汽车使用的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品,其自身的危险性一直是国际和国内关注的重点。

所以曾有业内人士撰写报告指出,“哪家汽车物流企业能够解决新能源车的‘三电’零部件运输问题,谁就能成为未来市场中最重要的一极。”

一方面是“三电”的运输之难,另一方面,除了“三电”,新能源汽车产业链的每一环都有更多庞杂而细小的零部件。

而目前,大部分新能源汽车的零部件在运输过程中,使用的运输装置在对零部件进行运输收集时,往往不能够根据零部件的大小对齐进行限位运输,从而导致在对零部件进行运输后收集时,零部件容易丢失或者损坏。

“更何况这些零部件在上生产线前往往需要先上货架,但由于各零部件的托盘规格也有差异,就需要先从托盘卸货至货架,既浪费大量时间和人工成本,也容易造成零部件的损耗。”侯凯指出。

即便目前,新能源汽车的头部选手比亚迪从电池、电机、电控到IGBT功率半导体,几乎掌握了新能源汽车全产业链核心技术,并通过高度集成化设计来达到把几大相关部件合为一体,让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。但其仍然面临零部件运输、分拣等难题。

如何以托盘打破零部件运输困境?

事实上,已经有玩家嗅到了这一细分领域的商机。

从物流运输,到仓储分拣,贯穿产业链的托盘,是现代物流行业最基础、也离货最近的物流单元,被称为现代物流系统中标准的移动地面。而随着物联网等技术的普及,托盘的功能也从最基础的存储及运输单元,不断延伸至信息追溯、计量单元及智慧供应链等领域。

正是这个基本单元,或许能成为解决新能源汽车零部件运输难题的切入口。

国内首批进入循环托盘市场的企业小蚁托盘正是注意到了这一点,开始深耕新能源汽车的运输环节,并试图寻找突破点。

小蚁托盘由云天化集团投资,自成立之初,就明确了自主创新设计、自主研发智能终端的方向,并一直专注于用数字化+循环共享理念,为用户提供带托智能运输解决方案。

根据小蚁托盘的官方介绍:其采用的复合材料中包含 ECT 玻璃纤维,这种材料广泛应用于风电叶片、输油管道等产品中,且保证产品性能前提下,采用轻量化设计,同时降低产品厚度,空间体积减少15%。依托基站通信功能,托盘内置终端集合4G通信模块、几多种采集传感器,实时与云平台做数据交互,从而加强快载具流转全过程监控调度,资产管理,减少空载,降低成本,提高周转率。

为了能进入新能源汽车市场,小蚁托盘团队针对“三电”以及其零部件量大、规格不一等特点,对产品进行了数次测试和优化。

目前,“载重方面,小蚁可动载2.5吨,货架载1.5吨;防静电和防滑方面,小蚁则专门做了防静电处理和防滑专利设计,不但面板防滑,让产品‘吃的牢’,叉车的叉子也能卡得住,不滑动。”小蚁托盘负责人侯凯介绍,“此外针对特殊零部件,小蚁托盘的温度感应器还可以在线收集温度数据。”

同时,为了提升在途服务的体验,改善供应链在细节上的痛点,比如零部件容易丢失损耗,以及动力电池容易被损坏等问题,小蚁托盘打造了实时在途数据服务:托盘在途运输时,每隔 1 小时通报一次位置信息;托盘在厂区及仓库内时,每1天通报位置信息;如果发生野蛮装卸、故意破坏托盘、以及环境温度异常等情况,系统会及时推送报警信息,不受上述时间设定的限制。

更为重要的是,正如上文提及,新能源汽车的零部件在上生产线前往往需要先上货架。

一位新能源汽车厂商的工作人员透露,“有些零部件是因为原先无法带托上线需要翻包,但有一些还是需要换工装架的,这个取决于线边布局大小。然而统一托盘的带托运输,可以防止因为翻包所带来的产品货损增加,以及减少因为翻包所带来的工时增加。

但小蚁托盘则能解决这一痛点。“由于小蚁托盘的规格是标准化的,且能符合大部分零件的运输要求,所以如果以小蚁托盘代替传统托盘,甚至可以用小蚁托盘代替货架,直接上生产线,能省去不菲的装卸成本。”侯凯解释,小蚁托盘已经落地的智能仓储方案,不仅可以帮助企业实现仓库内部货物的定点定位、感应入库还可以实现自动存盘、自动找货等功能。

降本增效,新能源汽车下半场的得分点

为何零部件的运输问题,于新能源汽车赛道而言如此重要?

一个重要的背景是,近几年来,新能源汽车的竞争点主要集中于零部件,尤其是“三电”本身。业内也曾一度认为,“新能源汽车的竞争,其实是动力电池之争。”所以,在新能源汽车赛道的上半场,各厂商集中精力优化零部件性能,降低零部件成本。

功夫不负有心人。目前,我国汽车产业尤其是零部件产业已经进入“深度国产替代”的新阶段,由此前整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化,降本增效的空间迅速扩大。

然而,当零部件本身的成本和质量得以控制,如何降低运输成本以及保证运输质量便自然成为了下半场的得分点。

也正因此,目前许多头部厂商开始试图让驱动电机、电控系统与减速器等零部件逐步走向整合,演化成一体化、集成化的新模式。因为全新的电驱动系统将进一步降低整车零部件的数量,减少空间占用。

但这始终只能减少一定数量的零部件,只有真正从运输环节着手,降低这一环节的成本,才能实现下一步的成本控制。

“新能源汽车产业链的发展还远远没有达到终点,底盘、芯片、智能驾驶、充电设备、汽车后市场等各领域,都隐藏巨大潜能。而这些细分产品最终都要经运输这一步,可想而知运输的成本有多高。”一位业内人士指出。

这一点也得到了侯凯的认同,“产业链越完善,运输的成本控制就越重要。”而可循环使用的托盘应运而生,正是为新能源汽车行业提供降本增效的一条路径。

目前,实现了到货托盘化和尺寸标准化的小蚁托盘,目前已在华南、华东、华中、北京、济南五个仓库的干线运输及上游供应商支线运输。

“共享托盘已替代了原有在我们厂内的旧托盘,现在跟互联网结合。托盘使用之后,比过去的装车效率大概提高了5倍,带动了整个运输成本的降低,对下游的客户来讲也是一个利好的消息。”一新能源电控厂商的工作人员告诉锌刻度。

所以,不难看出,新能源汽车行业的下半场,优化运输过程,或将成为各大厂商的核心竞争力。

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