蔚来发布电池灵活升级方案,围绕用户构建体系竞争力

12月5日,蔚来电池灵活升级方案正式发布。蔚来汽车副总裁沈斐在发布电池灵活升级方案时表示:“我们从去年11月份开始,已经累计做了不同方式的升级,去年11月份做永久升级,今年4月份做按年灵活升级,7月份开启了按月灵活升级。到现在已经在全国全面开启按月灵活升级了,到上个月底累计完成了永久和按年灵活升级超8000单,这是在今年电池非常有挑战的情况下完成的。”

“车电分离,电池租用,可充可换可升级,蔚来汽车产品和服务体系围绕这15字标准来,实现了真正的闭环。”2020年11月6日,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对外发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案。

今年4月,100kWh长续航电池包按年灵活升级服务开启。同年7月,按月灵活升级服务相继在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放试点。

12月5日,蔚来电池灵活升级方案正式发布。蔚来汽车副总裁沈斐在发布电池灵活升级方案时表示:“我们从去年11月份开始,已经累计做了不同方式的升级,去年11月份做永久升级,今年4月份做按年灵活升级,7月份开启了按月灵活升级。到现在已经在全国全面开启按月灵活升级了,到上个月底累计完成了永久和按年灵活升级超8000单,这是在今年电池非常有挑战的情况下完成的。”

根据沈斐分享,在NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系中,电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式,灵活升级按月需付880元/月,按年则需付7980元/年。

不过,按月灵活升级不区分BaaS与非BaaS用户,升级方式和收费都是一样的。BaaS用户使用时,除了在980元/月的租金外,还需要额外再支付880元/月的按月灵活升级费用。

为何能实现“灵活升级”?

在沈斐看来,衡量换电的价值在于四个方面:第一是快速补能,快速补能是换电站最大的优势。第二,电池升级价值在于灵活的换电站资源配比,同时换电速度也有效的助力电池升级方案。第三,电池健康。通过整体的换电体系去诊断全量电池情况,把隐患提前暴露出来从而有效减少电池进一步的损坏,避免更大的损失。第四,快速回收。能够在短时间内批量召回有问题电池,可以根据当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。

沈斐还透露,蔚来正在规划做100度电池包短期替换为75度电池包的“向下降级”方案,真正实现“灵活换电”。

蔚来之所以能够实现电池灵活升级,一方面得益于硬件基础,另一方面则是智能算法。硬件网络建造上,到12月5日,蔚来已经建设了689座换电站,其中高速公路换电站有146座,整个充换电网络还在持续推进中。

另一个基础是智能算法,蔚来在换电站、充电桩技术领域申请了1400多项专利。在软件方面有三大类智能算法,一是需求预测,二是智能推荐,三是给予用户更多灵活性,70kWh、75kWh可以换100kWh,100kWh可以换70kWh、75kWh,中间用一些积分等机制来做调整和激励,在任何情况下都可以灵活换电。

从蔚来公布的换电信息来看,换电模式目前具有快速补能、电池健康、电池回收、按需使用和灵活换电等优势。

在蔚来汽车联合创始人秦力洪看来:“能源往外扩展,可分为四个领域,第五层在可升级里面分永久升级、按月灵活升级和下一步甚至有可能出现按周灵活升级,以及跨级的自由换电。服务是比较狭义的售后服务,BaaS是一种横跨商业模式、基础设施和服务承诺的综合的东西,是一个比较大的创新。9月开始蔚来已经在挪威开始逐步交车了,有92%的用户是BaaS用户,所以我们在挪威推出的换电是只有BaaS的用户换电才免费,这是一个最清楚的做法,因为一换电,这个产权就会混淆,BaaS的用户相当于对产权让步了。”

蔚来的体系竞争力

换电模式与蔚来背后的调度能力、资源储备和网络布局都有着巨大关系,但深究原因,一切都始于体系竞争力。

秦力洪分享了汽车行业发展的三个阶段,从品牌的属性来说,按照历史阶段分成1.0、2.0和3.0。

其中,1.0为互联网化前的传播单向模式,消费者的角色仅是受众。2.0以特斯拉为代表的PC互联网时代,与用户交流的方式是电子邮件,单纯的受众变成了参与者,一定程度上影响了品牌的口碑,关注点也从车升级到了车载智能技术。

3.0的交流方式基于移动互联网,从使用端可以随时随地,而用户定义的服务体验,消费者角色成为了品牌与口碑的拥有者。很多新能源汽车公司都成立在2014年和2015年,可以把蔚来成立的时间放在这里,2014年是很重要的时间节点。

蔚来结合3.0年代的思考,将体系竞争力归结为四个方面,分别是车、服务、数字体验和生活方式。

其中,车是物理载体的本身,用于提供用户的基础服务。二是服务,不局限于传统的维修、保养。作为新势力的领跑者要承担起用户全生命周期的全程服务,例如充换电站的建设、二手车服务等。三是数字体验,数字化的体验可以灵活的面向各类消费人群。四是超越汽车的生活方式,这也是蔚来从成立之初一直在思考的,除了通过车本身、技术、产品、服务来定义品牌外,软实力也能够定义品牌,而且越往后可能软实力占的比重还会逐步提升。

关于盈利和长远发展,秦力洪表示:“刚刚过去的Q3,蔚来交付新车所取得的收入,已经完全能够负担当季度的运营与营销费用,而亏损更多来自于研发的持续投入。”

蔚来更希望从长远的角度来评判企业的能力,预计在明年上半年,将要开启已售车型的平台智能硬件升级,即NT1.0到NT2.0的升级。

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