12月8日，乘联会公布了11月乘用车市场情况。从生产端数据来看，狭义乘用车合计生产222.9万辆，同比下降2.1%，环比增长13.9%。1-11月累计生产1848.6万辆，同比增长7.7%。从批发端数据来看，11月厂商批发销量215.0万辆，环比增8.9%，同比下降5.1%，较2019年11月增6%。1-11月累计批发销量1872.8万辆，同比增长7.2%，较2019年同期减少21.2万辆。批发销量同比5月份数据出现下滑，之后呈现负增长趋势，今年9月零售与批发销量，同比下滑最为严重。从零售端数据开看，由于芯片短缺和疫情的影响，导致零售销量下滑。今年11月181.6万辆的零售销量正处于历史低位，同比下降12.7%，相较2019年11月下降6%。

分车型来看，轿车11月售出89.2万辆，同比下滑11.4%，环比增长6.0%；SUV共售出84.1万辆，同比下滑12.6%，与市场整体走势趋于一致；MPV市场仅售出8.4万辆，同比大幅下滑24.8%，环比下滑3.7%。虽然有库斯途、塞那等MPV新品加持，但MPV市场仍然在萎缩。

分品牌来看，11月豪华品牌零售量达21万辆，同比下降19%，但环比增长17%，相对2019年同期增长4%，豪华品牌结束了高速增长时期，出现下滑趋势；主流合资品牌下滑趋势更为明显，11月共售出78万辆，同比下降23%，环比增长1%，相较2019年11月也有21%下滑。自主品牌表现更为亮眼。11月自主品牌乘用车共售出83万辆，同比增长2%，环比增长8%，实现同环比双增长，其较2019年同期也有11%的增长。

其中，新能源市场为自主品牌作出极大贡献。11月，国内新能源乘用车零售量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；综合1-11月累计销量已达到251.4万辆，同比增长178.3%，与燃油车市场形成鲜明对比。

根据11月新能源销量排行榜来看，比亚迪批发量达到90546辆，领跑新能源市场；上汽通用五菱凭借宏光MINIEV斩获50141辆销量成绩，宏光MINI EV已连续15个月霸榜中国新能源市场销冠，累计销量已突破50万。头部造车新势力也展现出实力，小鹏、理想、蔚来以及哪吒汽车的交付量均实现破万。

插混、纯电双发力，比亚迪再创新高

在DM插混和EV纯电加持下，比亚迪在新能源领域一度领先。在DM插混和EV纯电，两种技术的加持下，比亚迪的销量屡创新高，比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。新能源销量同比暴涨252.7%至90121辆。

比亚迪新能源此番增长，主要依靠DM-i超级混动的车型，可以实现亏电状态下的省油效果，出现一车难求的状态。

在具体车型表现上，作为高端产品的比亚迪汉在11月的销量达到12841辆，连续三个月销量破万，自上市以来的累计销量超过了14万辆。其中，比亚迪汉EV在11月的销量达到10021辆，实现单车型销量首次破万，也是首款月销破万的纯电动中大型轿车，同比增长了33.9%，环比销量增长了20.9%，剑指特斯拉MODEL 3。此外，秦PLUS系列销量达28151，再创车型月销新高。宋DM销售15097辆，同比大涨1229.0%；海豚销量销售8809辆。

比亚迪选择两条腿走路，满足了不同细分市场的需求，销量快速增长，产能迅速跟上，能够持续领跑新能源市场。

受多重因素影响，新势力排名洗牌

今年下半年，头部新势力“蔚小理”排名发生了变化。数据显示，11月小鹏汽车销量达到了15613台，环比10月份增长54%，同比增长270%，稳居新势力当中稳居了第一的位置。理想汽车11月的销量达到了13485台，同比增长了190.2%。理想汽车则表示，9-10月销量的下滑是由于芯片供应短缺，订单无法按时完成交付。

此前受芯片供应影响，蔚来汽车10月只卖出了3667台，11月蔚来的销量重新攀升到了10878台。

目前，小鹏产品先不断丰富，随着小鹏G9发布，其产品逐渐向高端转型，同时产品矩阵也越来越丰富。11月小鹏车主维权，4S店加价销售等问题没有影响小鹏的交付量。不过10月因芯片慌，小鹏也开启了先交付后补装的方案，没有影响小鹏的订单量。

与小鹏不断丰富车型矩阵不同，理想目前还是以单一车型为主，产品力、新产品推出对于理想来说更为重要。蔚来在新势力中，产品足够丰富，但以SUV为主，轿车蔚来ET7还未交付，造成产品种类单一，销量无法快速上涨。新势力中，威马、小鹏都布局了SUV与轿车双线，如今产品和产品线丰富度是新势力发展中的重要一环。

12月零售加速回暖，生产资源供给缺口缓解

在新能源大潮中，新能源汽车正逐步实现对燃油车市场的替代，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。其中，自主品牌优势已经展现，造车新势力也紧追其后。

值得一提的是，新能源汽车市场虽然整体向好，但两极分化依然严重。以占新能源汽车批发销量80%的纯电车型为例，A00级纯电车型11月批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额为15%；A级电动车为25%，A00级、A0级和A级共占纯电动份额的71%。

乘联会秘书长崔东树表示：“三季度汽车芯片供给的至暗时刻已过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，实际环比增长14%左右，但仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在。”

根据乘联会预计，今年12月汽车生产的资源供给缺口会进一步缓解；此外，2022年春节时间较早，汽车消费高潮也有望前移；再有，车企也预判到春节提前、冬奥会举办以及疫情发展的不确定性或对未来生产、运输带来困难，因此也会抓紧时间多产、快运。综合来看，2022年春节在2月1日，较去年过节提前11天，有利于12月的车市零售加速回暖，12月市场仍可期待。