华为“前太子”李一男,租下“前众泰工厂”,开始造车了

30万元以上的价格,如何让用户放弃理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y,接受一个新品牌?

文|科技每日推送

火热的新能源汽车赛道,又迎来了一位来头不小的竞争者。他就是被称为“华为前太子”的李一男。

近日,牛创新能源科技有限公司,发布新能源电动车品牌“NIUTRON”,中文名为“自游家”。

其首款产品自游家NV,定位为中大型增程SUV,将于2022年上半年接受预订,同年9月可启动交付。

据了解,自游家已经完成了A轮融资,融资总额为5亿美元,IDG资本、COATUE等机构参与了投资。

01 李一男其人

在互联网江湖,李一男是一个传奇式人物。他的前半生,用开挂来形容一点都不过分。

15岁,考入华中工学院(现为华中科技大学)少年班;

1993年研究生毕业,23岁加入华为;

入华为一周,带领团队破解了一项重大技术难题,破格提升为高级工程师;

一年多后,成为华为总工程师;

25岁那年,成为华为副总裁。

在华为任职期间,李一男助力华为营收从四亿元跃升至两百亿,一度被任正非亲切地称呼为“红孩儿”,因此江湖传言他是华为「太子」。

改变发生在他30岁那年,华为内部出台了《关于内部创业的管理规定》,鼓励在华为工作两年以上的员工申请离职创业,成为华为的代理商,而华为则会为这些员工提供优惠扶持政策。

于是,李一男带着公司回购股权折算给的1000万元设备北上,创办了港湾网络。

说好做华为的代理商,但没多久,港湾就开始推出自己的产品,后来更是把华为北京研究所的一个团队整体挖走。

等于是拿了华为的扶持政策,又抢华为的人和生意。

双方的业务冲突不断扩大,华为在2004年成立了“打港办”,不惜一切代价打压港湾。最后的结果是,2006年华为收购港湾,李一男以副总裁的身份再次回归华为。

但双方的关系都回不到过去了。两年后合同期结束,李一男离开华为,历任于百度、中国移动和金沙江创投。

一路辗转,他都没能达到自己在华为和港湾时期的成就。直到2014年创办小牛电动,踩上互联网的风口,才成功在两轮电动车掀起了一股新浪潮。

可惜的是,在小牛电动的第一款新车发布几天后,李一男就因利用内部消息炒股被捕,被判刑两年半。

本次入局新能源汽车,是他的第三次创业。已经51岁的李一男,实际上比伊隆·马斯克还要大一岁,他能否重现当年的辉煌?

02 自游家现状

NIUTRON,取自“niu”(小牛电动品牌名)和“neutron”(中子)。

按照官方的说法,NIUTRON象征探索世界的精神,品牌内核倡导探索、精进、愉悦,中文名命名为“自游家”,希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。

值得注意的是,它和小牛电动是两家独立的公司,彼此之间没有任何关联。

其实,在2014年创立小牛电动时,李一男就有造车的想法,并预估30亿美元可以初步完成这个项目,但他觉得自己融不到这么多钱。

直到2018年11月,该项目才正式立项。

“2014年的时候,我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情,现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱,来做这个事情。”李一男说。

目前,自游家拥有核心研发人员接近1000人,均来自于国内外主流一线汽车公司,平均工作年限10年以上。

团队布局方面,品牌总部与大部分人才位于北京,负责辅助驾驶和智能座舱的开发;上海设立研发中心,目前主要负责设计方面的工作;而工程与制造部分,则放在了常州。

自游家的常州工厂,是从大乘汽车手中租来的,明年将直接买断,成为自有工厂。

据介绍,其占地面积为77万平方米,能够实现每年18万产能,最高可达20万辆,支持2个平台4款车型的生产。

该工厂正在进行量产前的改造和标定,自游家NV将在此进行调测和安装。

有意思的是,大乘汽车与众泰汽车有一定的关系。其创始人吴潇正是众泰汽车前任董事长吴建中之子,常州工厂的前身为众泰的金坛基地。

03 关于自游家NV

自游家和理想汽车非常相似,同样选择了增程+电动两种路线,同样定位高端中大型SUV市场。

不同的是,自游家是按照电动车来设计的自游家NV,无论是平台架构,还是外观、内饰。

“我们自己内部开玩笑,我们的增程实际上是个电改油,不是油改电。我们是以电车为平台,以电车的设计为我们所有主要表达出来的元素。”李一男说。

自游家NV,则是一款定位于中大型尺寸的 SUV,车长5米左右,拥有5个座位,分为增程和纯电两种动力系统,整车采用上钢下铝车身打造,定价在30万元以上。

官方表示,自游家采用的是 Urban Exploring(城市探索)设计理念,旨在打造「城市-越野融合风」。

简单点说,就是带点越野能力,风格比较硬朗的的SUV。外观设计风格有点像Rivian即将推出的R1S。

自动驾驶方面,自游家采用自己定义,然后找供应商做技术开发的路线,能力范围属于L2水平。

话说,未来它会不会找华为合作?

李一男并没有直接回答会或不会,他表示:“我们会探索和领先的供应商合作。”

据透露,自游家NV已经累计进行了三轮工程试制,研发测试里程超过百万公里,首轮冬夏试验已经完成,目前正在进行第二轮冬季测试。

预计2022年3月份小批量试产,如若顺利将于明年9月正式交付上市。

与大多数造车新势力一样,它也将采用直营的模式来进行推广销售。

04 机遇与危机并存

当下,在中国乃至全世界,新能源汽车都处于最好的时代。

据乘联会数据,今年11月,新能源乘用车批发和零售销量分别为42.9万辆和37.8万辆,同比增长131.7%和122.3%。1~11月,新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。

刚刚过去的一个月,三大造车新势力集体月销破万;比亚迪销量更是突破9万,刷新纪录。

然而,蛋糕虽大,竞争者也多。

头部新势力已经逐渐形成自身的优势,传统车企加大转型的步伐,小米、百度等科技巨头同样虎视眈眈,后来者的生存空间其实相当有限,在技术落后的情况下追赶的难度逐渐扩大。

李一男旗下企业虽然有制造两轮电动车的经验,但四轮电动车和两轮电动车,并不是一个产品。

李一男直言:“汽车的产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级,不是差两个数量级,而是差三个数量级,所以说是我也想借(两轮车经验),但实在借不过来。”

基本能确认的是,除了少数零部件和整车系统以外,小牛的电动汽车电池,电机,电控核心三大系统部件几乎全都来自供应商。

同质化的零部件,如何打造出自身独特的优势?供应链紧张的当下,如何保证生产进度和交车数量?

30万元以上的价格,如何让用户放弃理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y,接受这一个新品牌?

......

这些都是李一男需要解决的大难题。

正因如此,在回答媒体“新车上市后的市场目标和预期”的提问时,李一男耿直说道“我答不上来”,对于“NIUTRON的优势”,李一男也耿直回复“我没有观点”。

一切的答案,明年9月自会见分晓。

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