李斌称造车门槛已提升至400亿,蔚来何时才能盈利?

当下各家车企的全面竞争还没有开启,苦练内功依旧是当下的主基调。

文|侃见财经

继自动驾驶问题之后,蔚来开始缓慢“爬坡”。

半年时间过去了,刚刚恢复“元气”的李斌又开始给蔚来订立新的目标,以及规划新的愿景。

12月9日,李斌在“NIO DAY 2021”中表示,未来10到20年,新能源车与传统燃油车两大阵营之间的竞争将会成为主流。

为此,李斌近期还调侃道“完全想不明白,现在大家为什么还买油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”

实际上,能否成为主流,第一看的是风口,第二个看的是政策,第三个看的就是行业的技术迭代。

自2020年之后,新能源车成为全球性的风口之后,造车行业的门槛就一直在提高,从最初董明珠、姚振华、贾跃亭那一批到后来的小米入局,当下造车的门槛至少被提高到了数百亿元。

对此,蔚来董事长李斌也表示,随着国内市场环境的变化,要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业,至少需要400亿元的资金储备。

当然,现金储备只是新能源车的第一步,其后还有要解决的产业链问题、自动驾驶技术问题以及电池问题。

从去年特斯拉的模式被全球资本认可之后,其新能源产业链一年之内就完成了崛起,并且成为了市场的热门。但长远来看,当下的新能源车还并未到达一个竞争力非常强劲的地步,除了在自动驾驶以及环保方面略比油车好一点,实际上其他方面性能均比油车要差一些。

目前,电池技术依旧是新能源车较大的短板之一,低温下的电池储能依旧是新能源车主最关心的问题,其次就是复杂路段的自动驾驶技术升级突破的问题。

李斌曾在接受采访时表示,到2030年,我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。当然,这是根据燃油车禁售时间表倒推出来的结果,实际上阻碍新能源汽车推广的基本问题解决之后,时间可能会更短,但是从当下的现状来看,我觉得情况并没有李斌估计的那么乐观。

纵观当下的新能源车企,其实除了交付量的困扰,研发也是一个比较大的问题。从小鹏、理想在港交所二次上市,蔚来继续融资,他们均是要垫后公司的现金流,就是为了应对未来可能行业出现的退潮。此外,逐年增长的研发费用也是造车新势力不得不面对的一个问题,因为如果迭代不够快,一步慢可能会满盘皆输。

当下,蔚来汽车已经成立7年,其依旧还是在亏损,而造车新势力其他几家情况都差不多。处在当下的风口上,资本愿意给予比较高的估值,但是我们不得不承认的是,随着风口过去,未来资本将会用更加合理的方式去对待这些车企,届时谁笑到最后还真不一定。

综合而言,当下各家车企的全面竞争还没有开启,苦练内功依旧是当下的主基调。

李斌也称道,蔚来的竞争对手不是特斯拉,也不是小鹏和理想,而是代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争。而新能源汽车品牌之间“你进我退”的竞争时代,还远没有到来。

那么,不管李斌当下的言论引起了多少争论,也不管他的自信是否有着强大的“底牌”,但从当下的现状来看,蔚来汽车首先要解决的是芯片以及产能的问题。只有这样,李斌的出海计划才有保障,也只有这样,李斌吹出去的牛才不会被打脸。

只是当下,车企需要格外重视行业的退潮以及技术的储备,谨防掉队。

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