文｜牛科技
为了实现公司全球投资的多元化，挽救代工业务份额下降带来的影响，近年来富士康及其母公司鸿海在工业机器人、数字医疗和电动汽车等领域进行了大量的投资，期望在多项领域能够实现增长。
其中最为看重的电动汽车业务，富士康甚至定下了5年内年营收额达到350亿美元（约 2250.5 亿元人民币）的目标，为此富士康不惜砸下重金，对动力电池、电机和电气系统等关键领域进行了大量投资。
为显决心、富士康定下激进的营收目标
今年10月18日，富士康母公司鸿海在中国台湾地区举办了科技日活动，并正式发布Model C、Model E、Model T三款电动汽车。三款车型分别为定位为：轻型 SUV、豪华轿车、巴士，均基于鸿华先进公司自主平台打造。
在当日的科技日活动上，鸿海董事长刘扬伟向媒体表示，富士康为电动汽车业务定下的目标是：5年内年营收额达到350亿美元（约 2250.5 亿元人民币），刘扬伟把这称为一个必须要实现的目标。
根据刘扬伟的透露，过去一年来，富士康几乎每个月都会完成一个新的项目，使得富士康在电动汽车市场中的供应链能力有了显著的提升，而目前富士康也已经不再是电动汽车市场的新手了。
刘扬伟虽然定下了5年内年营收额达到350亿美元（约 2250.5 亿元人民币）的目标，但根据披露的数据显示，富士康2020年总营收为5.35万亿新台币（约合 1909.6 亿美元），富士康预计，今年其电动汽车相关业务贡献将首次超过100亿新台币（约合 3.57 亿美元），鸿海及其子公司在电动汽车领域的营收距离目标仍然非常遥远。
此外富士康的第三季度财报也证明了在当前的大环境下，实现这一营收并不简单。根据富士康母公司鸿海集团发布的第三季度财报显示，集团第三季度净利润370亿台币，销售额1.41万亿台币。鸿海董事长刘扬伟在财报电话会议上表示，预计鸿海第四季度营收将同比下降，部分原因在于零部件短缺；预计零部件短缺将持续至2022年下半年。
与新车发布一起的是富士康宣布将在全球建立汽车生产工厂的消息，刘扬伟表示，区域制造是电动汽车行业的主要趋势，因为在靠近销售市场的地方生产汽车有助于制造商降低成本，而富士康也将很快宣布其在欧洲的电动汽车生产计划的细节。
全球合资只为造车
如何快速的切入整个产业链，并让富士康的电动汽车在全球开花结果，富士康选择了全球合资的道路。从动力电池、电机到电气系统，富士康造车的合资伙伴已经遍及亚洲和欧美地区。
富士康的目标是成为全球电动汽车市场的主要参与者，目前已经与电动汽车制造商菲斯克（Fisker）、泰国石油和天然气集团 PTT 等多家企业达成协议。
在北美地区，富士康以2.3亿美元的价格买下了美国电动汽车制造商Lordstown Motors位于俄亥俄州的土地、厂房、团队及生产设备。该厂房原本为美国 GM 通用集团所有，在收购该厂的同时，鸿海集团也将并认购Lordstown Motors5000万美金股份。
作为收购的条件之一，富士康将为Lordstown 代工生产 Endurance 电动货卡，同时以 MIH 开放平台（富士康推出的模块化纯电动平台）为基础，设计开发以全球市场为目标的商用电动车。
本次鸿海顺利购入，也意味着富士康正式拥有了自己的第一座汽车工厂。特别是在北美地区，富士康将拥有自己的电动车制造和研发枢纽。通过收购合资等方式，富士康已经实现了刘扬伟此前表示的区域制造策略，Lordstown Motors厂房顺利地成为了其全球制造的一部分。
在西亚和阿拉伯地区，富士康的合资计划也在稳步进行。目前富士康和沙特阿拉伯公共投资基金正在就组建一家电动汽车合资企业进行谈判，合资组建电动汽车公司也将促进沙特实现经济多元化计划。
沙特阿拉伯公共投资基金目前管理约 4500 亿美元的资产，后者将作为与富士康的新合资企业 Velocity 的大股东，而富士康为合资公司的新电动汽车提供软件、电子设备和电气架构，还有可能负责大部分的生产制造部分。
目前富士康电动汽车平台 MIH 成员已超过2000家，分布于全球近50个国家和地区。其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团、工业富联、国光电器等 AH 股公司为 MIH 成员，北汽蓝谷以及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司均为富士康汽车生态圈合作伙伴。
此外包括联发科、瑞昱半导体、凌阳创新科技、联咏科技、奇景光电以及鸿海子公司普诚科技、天钰科技等多家 IC 设计公司也已成为富士康电动汽车平台 MIH成员。
全领域布局，富士康野心颇大
为了快速实现在电动汽车领域的开花结果，富士康近年来采用了”多线程“的业务方式，在全产业链的模式下，重点放在三个最重要的领域，即电池、电机和电气系统上。
由于全球性的半导体缺货，大部分汽车工业都有受到影响，而汽车芯片的巨大需求为富士康提供了机会。12月27日，由吉利、富士康旗下的浙江吉利产投控股有限公司、富泰华工业（深圳）有限公司合资的山东富吉康智能制造有限公司成立，该公司的经营范围包含：智能基础制造装备制造；智能控制系统集成；电力电子元器件制造；集成电路芯片及产品制造等多个项目。
电池作为电动汽车最核心的部件之一，受制于投资成本高昂和技术复杂，大多数电动汽车公司均没有自建电池工厂的计划。
鸿海董事长刘扬伟此前表示，富士康将在2024年推出第一个电动汽车固态电池。这是一种能够改进现有电池的大容量储存设备，被外界认为是解决电动汽车缺陷的最佳方案。无论是LG化学、宁德时代还是松下，这些电池巨头都在固态电池上进行了大量的投入，甚至将固态电池作为集团开发战略的核心。对于富士康来说，进军电池产业是布局电动汽车领域的必然选择。
富士康此前承诺将建立一个开放的平台，向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件，以在2027年之前实现为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应配件或提供服务的目标。