自动驾驶最大IPO来了,估值3000亿

自动驾驶历史车轮滚滚而来,还带来一场席卷整个VC/PE圈的焦虑。

文|投资界PEdaily

如无意外,这是今年最震撼的IPO之一。

投资界-天天IPO获悉,英特尔正式宣布旗下自动驾驶子公司Mobileye,已在美国秘密提交IPO。据路透社早前披露,Mobileye的估值高达500亿美元,约合人民币3158亿元,有望成为今年最大IPO。

诞生于以色列的Mobileye,早在1999年就由知名教授Amnon Shashua创立,堪称是自动驾驶江湖中的传统豪门。为外界所津津乐道的是,Mobileye在成立后的前八年一直埋头研发,没有对外推出任何产品,直到2007年才发布了其第一款自动驾驶芯片Eye Q1,迄今芯片产品累计卖出了1亿颗,我们所熟知的宝马、奥迪、沃尔沃以及蔚来、理想、长城都有在有着这块芯片。

一路走来,Mobileye历经波折——先是在2014 年8月成功登陆纳斯达克,随后又在2017 年 3 月被英特尔以153亿美元收购,震惊了全球科技界,成为英特尔在自动驾驶领域的一个里程碑事件。

透过Mobileye,背后则是风起云涌的自动驾驶江湖。没有最火爆,只有更火爆,在这条吸金能力超强的赛道,时刻都有可能冲出一只独角兽:小马智行最新估值85亿美元、嬴彻科技完成1.88亿美元B+轮融资、云骥智行天使轮就拿下数亿元……VC/PE宁可投错,也不愿错过,一幕幕令人惊叹。

62岁,以色列教授兼职创业,埋头做出3000亿估值

翻看Mobileye的发展史,是一位以色列教授创业的故事。

Mobileye创始人名为Amnon Shashua。他是一位以色列人,出生于1960年,先后毕业于特拉维夫大学、麻省理工大学。自1996年起,他在以色列希伯来大学计算机系任教,专注研究计算机视觉科学。

除了日常的教学工作,Amnon Shashua还是一位连续创业者。1995 年,35岁的他成立了 3D光学公司 CogniTens,2007年把这家公司以1亿美元的价格卖给了瑞典上市公司Hexagon AB ,开始崭露头角。

而Mobileye的诞生也和他创办的第一家公司有关。早在1998年,丰田汽车——CogniTens的客户,计划加强计算机辅助驾驶的立体视觉技术,而Shashua教授在丰田开会时指出,不需要立体镜头,一个摄像头即可探测物体,从而提高车的安全性能,这引发了丰田工程师们的讨论,后续丰田为其提供了10万美元做研究。

最初教授组建的团队在项目上专注车辆和行人探测的行业老大难问题,但零部件供应商建议他们先打入汽车内部。项目开始6个月后,他们参与了通用汽车发起的竞标——提供警告驾驶员车辆偏离车道的方案。由于团队精益求精,自觉在算法上补充了车辆监测和行人检测功能,虽然算法存在错误,但作出了低价的保证,通用汽车直接取消投标,答应为他们提供20万美元项目资金。

很快在1999年,教授便拉着他过往的投资人Ziv Aviram在耶路撒冷正式成立了公司Mobileye,要“做汽车的眼睛”。

Mobileye在2003年发布了高级驾驶辅助系统(ADAS)大脑的EyeQ系列芯片EyeQ1,同年获得1500万美元A轮融资。2007年,他们设计的芯片装配在了宝马、通用、沃尔沃等知名车企的系统中。同年,Mobileye获得高盛1.3亿美元的投资。

2013年对Mobileye而言也是一个重要的里程碑节点,仅这一年的芯片出货量比前五年加起来还多。2007至2012年,EyeQ系列芯片出货量累计为100万颗,而2013年一年出货量即为130万颗。很快,他们启动了上市计划。2014年,Mobileye募资8.9亿美元,登陆纽交所,市值超80亿美元,缔造了以色列最大IPO,好比以色列科技之光。

2016年,汽车产业链上演了轰轰烈烈的大并购,最大的汽车芯片供应商恩智浦以 470 亿美元的价格卖给了高通,而在随后的2017年, Mobileye以153亿美元的价格归入了英尔特旗下,一举震动自动驾驶行业。

在英特尔麾下积攒多年,Mobileye又要上市了,预计估值达到了500亿美元。换言之,短短五年,这一个超级独角兽的估值大涨了两倍多。

年入14亿美元,卖出一亿颗芯片,也许你的车也在用着

乍看Mobileye,这是一个令人感到陌生的名字,也是一个遥远的以色列公司,但作为自动驾驶行业的龙头,它离我们的生活也并不远。

凭借一颗芯片、一个摄像头和一套算法这三件套,Mobileye开创性地实现了很多复杂的功能,如车道偏离预警、行人自动紧急制动、前方碰撞预警、自动巡航……

它在ADAS(高级辅助自动驾驶)市场的占有率非常之高。据Gartner研究机构的数据, 2019年年底,其占有率为70%左右。连上海锦山公交也用过Mobileye的监测系统。目前它的新订单也源源不断。2021年,Mobileye共获得全球超过30家汽车厂商的41款车型的ADAS项目新订单,涉及约5000万辆新车。

也许你的车,也用了它的芯片。这里面既有国外品牌。比如宝马是其典型的忠实客户。宝马1系,X1等都使用了EyeQ系列芯片。还有沃尔沃和奥迪,沃尔沃上一代XC60,奥迪第四代A8等车型无一例外都搭载了EyeQ系列芯片,包括特斯拉2014款ModelS等。

国内品牌同样跟上了——蔚来汽车的EC6、ES6、EC6车型,理想汽车2020款理想ONE,长城汽车第三代哈弗H6、WEY摩卡通通都使用了EyeQ第四代芯片。

从2017年至2021年,Moblieye的芯片出货量分别为1240万颗、1750万颗、1930万颗、2810万颗,而2021年,它的EyeQ系列系统集成芯片累计已卖出一亿颗。

我们可以一窥营收方面的秘密——2017年至2021年,分别创造了约2亿美元、7亿美元、9亿美元、10亿美元、14亿美元。运营利润也在增长。2021年,运营利润为4.65亿美元,按年增长90.9%。

市场对Mobileye的预期也高,预计估值500亿美元,这一数字比几大巨头公司旗下冉冉升起的自动驾驶行业新星也高出一大截,如仍未上市的谷歌系Waymo与通用系Cruise,估值约300亿美元。

但Mobliey也不是没有隐忧。目前,很多车企开始陆续放弃使用Moblieye的芯片,最先是特斯拉,而现在连最忠实的客户宝马也宣布,未来还将使用高通的芯片。而国内车企也换了供应商,理想在2021年使用了地平线征程3芯片,而蔚来等车企为新车型选用了英伟达Orin芯片。在L4-L5级的自动驾驶芯片领地,竞争对手多了起来。

Mobileye也有新动作。2022国际消费电子展上,Mobileye宣布与吉利极氪品牌合作打造首款消费级L4自动驾驶汽车,预计2024年投产。

现在最有钱的赛道,投资人杀疯:宁可投错,不能错过

Mobileye上市来势汹汹,只是自动驾驶火热景象的一抹缩影。

2022年,自动驾驶江湖依旧热闹。据投资界不完全统计,自今年1月至今,自动驾驶行业已发生超过20笔融资事件,其中不乏多笔亿元级别的大额融资,背后更是聚集了一众知名VC/PE。

就在3月7日,一笔重磅融资刚刚诞生——自动驾驶独角兽企业小马智行宣布完成D轮融资首次交割,公司整体估值达到85亿美元(约合人民币536亿元),较上轮融资估值一举提升约65%,并手握近10亿美元现金。至此,创立仅五年多的小马智行,已完成8轮共计超11亿美元融资,堪称国内最值钱自动驾驶创业公司。

无独有偶,嬴彻科技也在日前宣布获得1.88亿美元B+轮融资。此轮融资由红杉中国、君联资本联合领投,跟投方包括周大福企业有限公司、沄柏资本和一家国际知名股权基金,以及物产中大集团产业投资,现有股东美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等持续跟投。

谈及此轮融资,红杉中国表示:“长期以来,安全、成本和效率是困扰干线物流行业的主要痛点,而自动驾驶技术的逐渐成熟为解决这些痛点提供了可行方案,形成了极具增长潜力的市场。嬴彻科技在干线物流场景拥有自研技术、量产经验与商业化运营全链条的能力,并通过率先量产构建起长期竞争优势。”

今年2月底,云骥智行完成数亿元天使轮融资,由高瓴创投领投,华登国际、云晖资本、松禾资本、碧桂园创投等投资机构联合参投。值得一提的是,担任董事长一职的,正是国产GPU芯片公司壁仞科技创始人张文。

我们把时间线再向前推移:去年12月底,自动驾驶又一只新晋独角兽诞生——毫末智行完成近10亿元A轮融资,投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等,投后估值超过10亿美元。

而在同一月,文远知行也获得了广汽集团战略投资,双方还计划逐步建立起一支数万辆规模的Robotaxi车队。作为自动驾驶明星企业,文远知行在去年6月C轮融资后,估值就已达到33亿美元。

文远知行C轮联合领投方国调基金曾表示:“加快发展新一代人工智能是我国的重要战略,自动驾驶是人工智能的重要应用领域,也是人工智能‘皇冠上的明珠’,国调基金希望加强对人工智能领域的投资,促进国家人工智能领域的发展。”

为何几乎所有人都涌入自动驾驶赛道?按照《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》制定的时间线,到2025年,高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用;到2035年,高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。

显而易见,这个超级赛道正处于大爆发前夜。在某知名早期机构看来,这是一个激动人心的赛道,“自动驾驶需要用到大量的AI,同时自动驾驶汽车也是四轮移动的自动化机器人,所以自动驾驶是AI、机器人这两个代表未来的大趋势的交叉点,战略价值不言而喻。”

北京一家知名美元VC也对投资界表示,智能汽车即将在2025年打响第二轮竞赛,核心便是自动驾驶,“谁能率先交付成熟的自动驾驶产品,谁就能与主机厂一同突围。”也正因如此,许多投资人本着宁可投错,不能错过的原则疯狂出手。

自动驾驶历史车轮滚滚而来,还带来一场席卷整个VC/PE圈的焦虑:再不上车,恐怕就晚了。

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