头顶200亿天花板,大疆天空悬停

大疆落地。

文|伯虎财经  李下

上海疫情期间,为了让大家去做核酸,地方也是各显神通。有为了解放双脚,踩着平衡车喊话的,也有为了解放人,用无人车进行宣传的。不过最出风头的当属无人机,基本无视物理障碍,一大早的像你熟悉的老妈子一样,在窗户前来回穿梭,配上硬核的话术“带好口罩,不用化妆”,喊话效率指数级提升。 

说起平衡车一般会想起小米、爱尔威、九号等品牌,无人车的话,美团、京东、阿里曝光度也很高,但是说起无人机,大多数人脑海里首先浮现的应该是大疆。 

最近,这家全球顶级的无人机公司与上海通用五菱合作的宝骏kiwi EV也将交付,从天空降到陆地,这也是一个意味深长的动作。今天,我们就来复盘一下大疆,从过去到现在,讲述大疆的喜与忧。  

仓库起家到空中霸主 

大疆成立于2006年的深圳,当时创始人汪滔还在香港科技大学读研究生。因为办公地点简陋(一开始是杂志社的仓库,后来搬到了深圳莲花北村的民房里),大疆招不到人。后来,汪滔的导师李泽湘加入大疆,还给大疆引荐过自己的学生。 

一开始,大疆主要研究直升机的飞行控制系统,主要是卖给国企,卖货的方式也很简单,一群人去给领导做演示,领导看完后就可以拿20万。 

大疆能在世界无人机舞台上留下自己的光辉一笔,主要是来自2010年做的那次勇敢的决定。当时,大疆从一位新西兰代理商那里得知,她一个月只能卖出几十个直升机飞行控制系统,而平衡环能卖出两百多个,其中95%以上的客户把它装在多轴飞行器上。 

于是,在没有行业参考样板的情况下,大疆从做配件转向做整机,而且还选择了当时前途不明的多轴飞行器。此后,大疆陆续推出了基于多旋翼的控制器、控制系统、云台以及相关的控制模块。 

2013年,面向大众的Phantom(精灵)多旋翼飞行器出来,简单的操作、实用的功能,再加上679美元的价格(当时自己组装一台无人机基本在1000美元以上),大疆精灵直接成为市场的爆品,大疆当年的收入增长了4倍。 

到了2014年,全球无人机概念爆发,相关的创业者和投资人多了起来。2015年初,雷柏科技5000万投资无人机公司零度智控,主打迷你航拍的Zano无人机在欧洲众筹平台Kickstarter上创造了300万美元的众筹纪录,Lily Camera宣布自己拿到了推特基金的1500万美元融资。 

不过不久后,这些公司要么倒闭,要么被收购,还有就是像零度智控、极飞这样,放弃消费级无人机,转型做农业。 

唯一能与大疆一战的大概就是3D Robotics,福布斯曾把它称为“大疆的强大对手”,当时累计融资1亿美元,有钱有实力。但3D Robotics的Solo无人机出来后,面对降到1000美元的精灵3,也惜败,最后10万台的出货量只卖了两万多台,不久后公司裁员,转做企业级软件市场。 

此次无人机大战,大疆的地位稳固下来。2016年大疆营收增长64%,接近百亿。根据大疆自己的说法,从2011年到2016年,大疆在全球的销售额增加了约160倍。 

耀眼的战绩,引来了资本狂追。2018年大疆进行融资,认购火爆,不得已以拍卖的方式进行,最终有100家机构交了保证金,认购金额是计划融资的30倍。此次融资后,大疆的估值达到200亿美元,成为无人机领域的最大玩家,天空成了大疆的后院。  

200亿的天花板 

自从进入消费级无人机市场后,大疆一直是那个最耀眼的存在,全球市场份额常年在7到8成,地位犹如操作系统里的安卓,新能源车中的特斯拉,这比占据动力电池半壁江山的宁德时代的市场份额还高两成。 

此外,根据前瞻产业研究院整理的截止2021年8月全球无人机行业的专利申请数据,大疆以2736件位居第一,几乎是第二名专利申请数量的近3倍。 

(图源:前瞻产业研究院) 

如此高的市场份额,加上专利建立的护城河,大疆已经垄断了地球的天空。然而在经历了几年的高增长后,也开始受到了“命运的眷顾”。 

大疆一直是以国外市场为主,2017年它在海外市场的营收占了总营收的8成,其中海外市场是以北美、欧洲等发达国家为主,而美国又是大疆一个重要的市场。 

大疆无人机最先征服的是好莱坞的明星,硅谷的科技爱好者,然后在美国声名鹊起。2015年4月,美国联邦航空局的数据显示,当时获批使用无人机的129家公司中,47%在使用大疆无人机,剩下的695家等待批准的公司中,有近400家公司申请使用大疆无人机。 

但随着中美关系恶化,2017年,美国以安全为由,禁止海陆空三军使用商用无人机,包括大疆无人机;2019年,美国将大疆无人机列入需要大幅度增加惩罚性关税的商品行列。美国制裁的节奏开始后,就没有停过,2020年12月,大疆被美国商务部纳入“实体名单”,今年3月12日,美国一家设计软件企业Figma停止为大疆服务。 

但正如上面提到的,大疆凭借过去已有的市场占有率以及建立的专利壁垒,这些制裁对大疆的影响并没有华为那么大。以2019年那次增加关税来说,大疆通过涨价给美国人民卖更“高端”的无人机,直接把大疆在美国的市场份额从75%提高到了80%。 

尽管海外的市场份额没有受到美国制裁的影响,但是海外的团队尤其是北美的团队在过去几年经历过大幅变动。 

2020年大疆进行海外业务的调整,先后有许多的高管和员工开始离职和被裁。2021年2月,大疆美国的研发负责人离职,随后大疆解雇了多名研发人员。据媒体报道,大疆在北美200多人的团队已经削减了三分之一。 

据媒体分析,这次海外业务的调整部分受到了中美贸易战的影响,但也是大疆管理改革的一部分,那时候,大疆已经准备“海归”,着重开发国内市场。 

当然,对于投资人而言,这些调整都无伤大雅,他们在乎的是,自从2018年大疆拿了10亿美元后,大疆难以实现高增长,也没有上市的信号,投资人找不到接盘方,只能看着大疆干着急。 

据Drone Industry Insights预测,2025年全球无人机市场规模将达到428亿美元,相比2021年全球智能手机4480亿美元的收入(Counterpoint数据),2025年新能源车670亿美元的高增量市场,无人机由于自身用途的限制,天花板低很多。 

放到大疆身上,就是汪滔2016年所预言的,大疆的收入到200亿也就封顶了。2017年,大疆营收达到180亿,此后,大疆不再对外宣布营收数据。至少在资本市场,大疆的无人机业务已经不像当初那么好讲了。  

出路:最大的敌人 

2014年,亿航智能成立,总部广州,与深圳的大疆不远,当年首推的亿航Ghost无人机也有与大疆对刚的意思,而且颇有亮点,只要安装关联App,即可实现无人机的操控。当时亿航还找来了战略合作伙伴高德,声势很大。

不过,亿航没有3D Robotics头那么铁,非要撞破南墙才转身。2016年初,亿航在拉斯维加斯CES上发布了亿航184,转型做载人无人机。 

与此同时,那几年造车也很热,很快就有了大疆造车的报道。后来经过众多媒体的一顿分析,造车是不可能的,但很有可能是飞行汽车,毕竟这个与无人机更像,大疆也许是想给亿航184装上轮子? 

这种猜测也有数据支撑。去年,日本专利厅发布了其统计的2012年到2018年全球各个企业在飞行汽车的申请专利,前十中有8家是美国的公司,大疆排名第一。 

但正如它的创始人一样,技术派的大疆一直是很低调的,关于飞行汽车并没有消息,真正有消息的是当初被认为是不靠谱的“造车”。 

像华为一样,大疆并不亲自下场造车,而是做汽车的一级供应商,比如自动驾驶。据媒体报道,2016年大疆成立了自动驾驶团队,2018年在深圳获得第一批智联网汽车测试牌照,2019年大疆建立首个车规级智能制造中心并明确了一级供应商的定位。 

大疆“从天到地”的这种跨界也有它的底气,目前自动驾驶的主流方案是视觉——也就是用摄像头,底层原理与大疆无人机上实现的手势自拍、自动环绕和精确着陆等功能一样,有点移花接木的意思。不过,陆路环境与空中环境天差地别,载人和不载人又是新的安全要求,这是大疆从空中下降到陆地要解决的技术问题。 

好消息是,2021年大疆与上汽通用五菱达成合作,4月上海车展上,宝骏kiwi EV大疆联名款亮相,宣称拥有L2级别的自动辅助驾驶功能;12月,大疆发布了自动驾驶宣传片《信马由疆》。 

大疆要进攻自动驾驶这个千亿市场已经无疑,而如果你点进大疆的官网,就会发现,大疆除了卖无人机,也卖手持摄影设备,还有移动台、遥控器等配件,在电力、公共安全、测绘等领域也做出了自己的无人机解决方案。 

人无外患,必有内忧。在消费级无人机独霸天空之后,200亿的天花板顶着大疆的头顶,大疆太需要在别的领域证明自己了。

参考来源:

1.经济日报:把“飞翔梦”做到完美——记大疆创新科技有限公司董事长汪滔

2.中国企业家杂志:大疆汪滔:世界笨得不可思议

3.中国经营报:大疆北美团队“动荡” 暂未影响美国市场份额

4.DoNews:跨步切入自动驾驶赛道 大疆的资本是什么?

*伯虎财经(bohuFN)

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