北京现代颓势之下靠“单腿”狂奔,吴周涛回归能力挽狂澜吗?

如此情况下,可以看出吴周涛面临的压力和考验并不小。

文|氢财经 天一

编辑|邱天一

不久前,北京现代公布了8月份的销量表现,和以往比起来,其连续三个月的销量增长实在出人意料。

不过,这样的成绩却是在北京现代“增资”和“换帅”两大猛药同时灌下才获得的,且几乎是依靠着伊兰特“单腿”狂奔。

其实自从北京现代辉煌过后,销量便连年下降,期间多次更换高层以望止住颓势,可惜颓势实在难挡。

如今吴周涛的回归确实让市场备受期待与关注,但在北京现代的困境及压力下,吴周涛是否能力挽狂澜,恐怕还要时间来证明。

高层频繁调动,吴周涛回归

近年来,北京现代的动作可以说不少,尤其是在人事调动上。

今年6月份,北京现代宣布要进行一轮人事调整,其中,原北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长,原北京汽车股份有限公司副总经理吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理,原北京现代管理本部本部长戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长。

值得一提的是,此次出任北京现代常务副总经理一职的吴周涛,曾在2013年任职过北京现代副总经理。

据悉,吴周涛是从北京现代基层做起的一员老将,此前还担任过销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长,在2018年调任北汽股份担任副总裁兼销售公司总经理。

在其掌管北京现代期间,正是公司巅峰时期,不仅在2013年销量突破百万门槛,在之后几年还一直保持。

如此辉煌的成绩,让业内一度认为吴周涛的回归很大可能使如今的北京现代重新走向繁荣。

但其实,在此次高层变动之前,北京现代已经经历过很多次高层人员调整了。

2017年,出任北京现代常务副总经理仅一年的刘智丰离任之后,陈桂祥、刘宇、杜君宝接连接任这一职务,但都未任职超过两年。

其实这一位置变动频繁的原因很明显,就是北京现代的销量表现颓势尽显,需要人来力挽狂澜,在经历多个大将尝试后都未能止住北京现代的颓势,可见这一职位的任务及压力有多大,而如今这一任务,落在了吴周涛的身上。

“增资”急救,却困于“单腿”走路?

一边“换帅”的同时,北京现代还一边“增资”。

据悉,今年3月,北汽投与现代汽车签订协议,同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元(约合人民币60亿元)。

以此来看,这一回为了让北京现代重振是下了血本了,直接“输血”救急。

而在两大动作刺激下,北京现代下跌的销量的确有所缓和。

据数据显示,公司8月份的终端累计销量为25385辆,环比增长14.5%,而这也表示北京现代已经连续三个月销量上升。

光看这份成绩,或许该说句可喜可贺,但细看销量中的结构占比,还是能发现其中暗藏危机。

在这增长的销量之中,有近乎一半的成绩来自于伊兰特。

8月份,伊兰特的终端累计销量为10091辆,也就是说,北京现代主要靠伊兰特来支撑销量成绩。

除了伊兰特外,途胜L与IX35的销量合计在一起才达到与伊兰特同等水平,为10747辆。之后的库斯途、10代索纳塔、胜达、悦动等车型合计甚至不超过5000台。

如此的表现,北京现代能依靠伊兰特“单腿”走多久呢?

值得一提的是,北京现代今年的目标销量为36万辆,相比去年降低了2万多辆的销量,然而以目前其前8个月累计销量不足15万辆的表现来看,连目标销量的一半都未达到。剩下21万辆的剩余目标想在今年最后的4个月内完成,恐怕有些痴人说梦。

这也表示,北京现代今年的年销量目标恐怕是难以完成了。

销量连年走低,颓势难挡

如今落寞北京的现代,与其曾经的辉煌可以说对比鲜明。

在汽车行业的黄金十年中,现代汽车也乘风而起,在2013年时,其销量首次突破百万大关,正式迈入“百万级俱乐部”,当时的合资品牌也正红火,良好的环境下,作为中韩合资品牌的北京现代直接冲进了国内车企销量排名榜前五。

之后的几年,其年销量一直维持在百万以上,月销量更是普遍在10万辆左右,如此迅猛的势头下,北京现代在2016年刷新了最高销量纪录,达到114万辆的辉煌时刻。

然而,时局的变化总是莫测的,就像谁也没想到“萨德事件”后,国内的韩资企业会受到抵制;同时,历史的影子也总是相似的,就像有太多例子是成就到达顶峰后,后路就变成了下坡路。

在北京现代历史高光后的第一年,也就是2017年开始,其销量突然骤降,年销量直接下滑27.8%,跌破了百万门槛,最终以81.6万辆的成绩收场。

幸福来得快去得也快,销量的缩水也给沉浸在喜悦中的北京现代迎头一棒。

但,这只是个开始。

之后几年里,北京现代年销量直接陷入了泥潭。

在2018年到2021年末,公司的销量分别为74.6万台、70.3万台、50.2万台、38.5万台,各年分别同比下滑8.6%、5.7%、30%、23.3%。

直到今年上半年,北京现代的销量还同比下降46%。

从这一数据可以看出,这几年公司频繁更换高层毫无效果,销量依旧跌的“我行我素”。

尤其是如今的北京现代,除了本身多年积弊和竞争力不足外,大环境也由合资品牌林立竞争变成了自主品牌崛起加入主战场,而在新能源转型上北京现代更是不知道比别的车企慢了多少步,其“油改电”的产品甚至完全没有激起水花。

如此情况下,可以看出吴周涛面临的压力和考验并不小。

总体而言,北京现代颓势依旧,今年的两剂猛药下去或许能刺激下表现,但如今时间尚短,具体效果还要未来再看。

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