在世界百年未有之大变局下，科技创新是一个关键变量。
公路货运关乎国计民生，是社会生产生活不可或缺的重要组成部分。未来，随着无人驾驶技术的不断迭代和渗透，将提升行业乃至社会的发展效能，通过技术赋能实现行业的跨越式发展。
9月20日，由上海报业集团｜蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸·新财智】“创新-未来”之【无人驾驶商用车——闷声干大事，万亿市场浮出水面」沙龙直播峰会上，智加科技商业化运营和销售副总裁董明刚表示，预计自动驾驶重卡领域在未来两三年内将大爆发。
2021年，智加科技已实现了自动驾驶重卡前装量产，预计在不远的将来，可以打通干线物流仓到仓的自动驾驶，最终将推动自动驾驶重卡成为物流运输领域主流交通工具，实现物流行业的根本变革。
自动驾驶重卡赛道火热
从全球范围来看，主流国家均在推进自动驾驶技术，并推出了相应的政策，如美国、德国、日本、韩国积极行动以保障无人驾驶产业商业落地的进程。
中国的无人驾驶领域也获得了政策的加持。
今年8月，交通运输部发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）。其中提到，“（鼓励）在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动”。
在前沿技术愈加成熟的应用支撑和政策推动下，叠加国际油价日益上涨，业内普遍认为，自动驾驶未来将成为必然趋势，其中，高速干线物流将发展出万亿级别的垂直市场。
有数据显示，截止到2021年底，我国汽车的总保有量约为3.02亿，其中商用车占比仅为11%，但其碳排放占比却高达56%。
随着碳中和向国民经济各领域的渗透，也促进了自动驾驶重卡的发展。
亿欧智库在《2021中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告》中预测，到2030年，中国干线物流重卡保有量将达627万辆，2030自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。
近日，智加科技联合荣庆物流完成100台中国最大前装量产自动驾驶重卡订单首批交付。未来这批车辆将投入荣庆物流运营专线使用，赋能干线物流运输服务。
董明刚认为，首批5辆已经交付给荣庆物流的重卡J7超级卡车已投入商业化运营，这也是在中国最大的一个前装量产自动驾驶重卡订单。这意味着无人驾驶的技术竞争已接近尾声，走向运营、量产、落地维度的竞争，而未来该领域将形成井喷式增长。
董明刚指出，与Robotaxi (自动驾驶出租车)不同，Robtruck（自动驾驶重卡）的商业逻辑清晰，再加上公路运输业有着强烈的需求，因此干线物流将更快实现大规模商业化落点。
2021年，智加科技已实现了自动驾驶重卡前装量产，预计在不远的将来，可以打通干线物流仓到仓的自动驾驶，最终将推动自动驾驶卡车成为物流运输领域主流交通工具，实现物流行业的根本变革。
自动驾驶降本增效
事实上，自动驾驶技术的落地应用更是一门经济账。
中金公司表示，自动驾驶卡车的经济性要明显优于传统燃油重卡，主要体现在三个方面：一是增加卡车运行时间，二是降低司机成本，三是提高燃油经济性。根据其测算，自动驾驶卡车可最终让成本下降45%。
自2021年9月荣庆物流与智加科技启动联合运营，开通中国首条量产智能重卡运营专线以来，自动驾驶重卡的联合运营里程数已突破百万公里，自动驾驶比例高达96.7%，并实现自动驾驶比人工驾驶节油10%。
比如使用自动驾驶系统PlusDrive可实现平均省油10%，按干线物流重卡一年里程约为25-30万公里，基本上一年的油钱便可节约2.5-3万元。
自动驾驶既助力物流运输降本增效，节约油耗成本，还能够解决司机短缺、人力成本攀升的痛点，有助于提升道路交通安全。
据人社部发布的《2020年“最缺工”的100个职业排行》，交通运输部数据显示，2020年1728万货车司机完成全社会74%的货运量，是社会发展、保障和改善民生的重要支撑，但缺口已达1000万人。
董明刚表示，自动驾驶系统PlusDrive在降低人力成本方面成效显著。再加上保险费用，以现在自动驾驶系统增加的成本，如果是一个高效运营的车队去运营，一年按照正常的干线物流的公里数，两年内就可以收回成本。
在省力方面，多项自动驾驶的功能可以降低司机驾驶的疲劳程度和提高安全性，比如智加独创的微调避让功能，指的是卡车在行驶过程中，自动驾驶系统PlusDrive可自动识别相邻车道碰撞风险，车辆会在本车道内进行横向微调，与相邻车道车辆保持安全距离，行驶过程中自动驾驶比例平均高达96.7%。可以很大程度减轻驾驶员工作强度。
据了解，智加科技创立于2016年，致力于使自动驾驶技术“上车”，以未来科技赋能今日重卡，惠及广大物流车队和货运司机。
智加科技获得了包括方源资本、CPE源峰、锴明投资、红杉中国、金沙江创投、觉资投资（JUE Capital）、光速中国、满帮集团、上汽资本、广达电脑和万向汽车技术风险投资等国际领先基金与战略方的支持。