面对三年疫情以来首次开放的“春运”，蔚来长久以来布局的充换电体系，终于迎来了全面检验。而在2月6日举办的媒体沟通会上，一张“充电数据表”也犹如一份成绩单，将蔚来过去在充换电服务体系的布局成果集中展示。
蔚来方面提供数据显示，今年春节期间（指1月13日-2月5日），即蔚来高速免费换电政策的施行周期内，其在全国累计提供约37.23万次高速免费换电服务；蔚来充电桩服务订单数达到90.19万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。2023年，蔚来计划新增超过400座换电站，同时也会布更多的充电桩。
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春节76%充电桩服务其他品牌，秦力洪调侃友商要自建充电桩
值得注意的是，基于蔚来充电桩使用数据，可以看出在春节期间，蔚来公共充电桩电量服务品牌76%来自于非蔚来车企。其中，比亚迪和特斯拉车主充电量达到400余万度和367万度，占比分别为17.6%和15.8%。
两大品牌在2022年销量分别达到了186.35万辆和131万辆，由此也引发了蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的一番调侃：“作为友商恭喜大家车卖得不错，但在这儿我依然要呼吁，认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。”
从2018年到2022年，蔚来的换电站数量实现了从两位数到四位数的突破。
根据最新数据，截至2023年1月31日，蔚来已在全国范围内累计建成换电站1313座，较2022年底新增8座，其中涵盖高速公路换电站348座，1月内新增2座。
1月13日-2月5日，蔚来提供约124.51万次换电服务，其中高速免费换电服务约37.23万次；高速单日服务量于1月27日（正月初六）达到峰值，累计完成23866次，对应的单日平均服务等待时长为13.08分钟。
“我们要进一步增加换电站的布局。蔚来的换电站不是太多了，而是太少了，我们现在对这个有非常深刻的认知。”秦力洪表示，今年蔚来计划新增超400座换电站，累计实现超1700座换电站的布局；到2025年底，蔚来要全面建成9横9纵19大城市群换电网络。
针对发力布局的关键点，用蔚来能源高级副总裁沈斐的话总结，“还是用户体验驱动。”
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在发力布局换电站的同时，蔚来方面也持续推动充电桩的建设。截至目前，蔚来累计布局13629根充电桩，成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。其中，76%的电量服务于非蔚来品牌，比亚迪、特斯拉、小鹏充电量占比分别为17.60%、15.80%及4.10%，居于前三位。
在秦力洪看来，造车新势力应注重充电桩的布局与开放性，“做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。当然今年随着蔚来用户保有量的增加，我们在蔚来用户的优先体验上会多做一些事，在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点。”
回应“降幅10万”系过度解读，2023年新能源车市仍高速增长
活动现场，秦力洪再次对此前媒体报道的2022款ES6、ES8大幅降价一事做出回应，称“降价幅度最高达到10万元”系过度解读，特殊优惠政策主要适用于少量可供销售的展车及库存车，“我们当前要加快对866（ES8、ES6、EC6）当前产品的清库，为第二代技术平台的866做好准备。”
官方数据显示，2023年1月，蔚来交付新车8506台，同比出现下滑；其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付量的85.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车约29.81万台。
1月1日，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮。在市场竞争加剧之下，车企上演了上调价格、限时保价、按兵不动的众生相。有业内人士分析认为，补贴退坡后，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求将会大幅提升。
“1月确实很难。”秦力洪在活动现场表示，消费活跃度不足、国补退坡、春节放假三重因素叠加之下，1月交付量出现波动，不过他认为2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高。他认为，今年上半年，节奏对于车企来说尤其重要，每个公司都在把握自己的节奏，蔚来的新车发布节奏已制定完成，“有些节奏可以灵活地在战术上面可以做调整。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）及蔚来能源高级副总裁沈斐（右）图片来源：企业供图
而在蔚来的规划中，2023年上半年，其将继续推进第二代技术平台新车，预计到6月时，一共会有8款产品组成矩阵。
秦力洪认为，蔚来目前的布局是基于新能源汽车行业尚处于发展早期阶段的大背景，对盈利点与盈利预期的观察应具备长期性，“我经常和别人探讨一个问题，把新能源汽车行业放到历史里面来看，假设将来它达到巅峰的那一刻是100分，那么今天我们在多少分？这个判断非常重要，不同的人有不同的答案，我们公司的判断就是今天的状况20分都不到。产品形态的竞争、营销理念的竞争、保有量的多与少、各家的销售规模......如果今天就忙着下这个论断，有可能会错失将来更大的机会。”