余承东,再造华为“复仇者联盟”

残酷的新造车淘汰赛,余承东这次能赢吗?

文 | Tech星球 杨晓鹤

这届上海车展,华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东可能是最忙的商业大佬之一。

相比小米 CEO 雷军没有车型发布,只是纯参观各家展台,余承东在为自家展厅站完台后,即使即将闭馆,也在抓紧时间去参观别家展台,上汽飞凡、吉利、腾势、极狐、比亚迪,这些车企都在余承东的参观名单中。

对于余承东来说,飞凡F7、吉利银河L7、极氪、腾势N7这些车型,都是华为系车型要面临的重要对手。“以前飞凡R7卖的很惨,但这届车展中飞凡F7还挺受关注。”参加上海车展的车评人李明说道,以前R7卖28万卖不动,现在F7官方售价只有20万出头,这就成为华为合作出品的问界M5的重要竞争对手。

同时,余承东还与吉利汽车集团CEO淦家阅会谈1小时,除了与吉利旗下品牌几何合作,也许在洽谈与吉利其他子品牌的更多合作。

更重要的信号是,余承东在阿维塔展台参与了很多活动。这次阿维塔不仅请了代言明星,余承东和阿维塔CEO谭本宏还共同出席现场发布活动,公布了阿维塔11下半年将迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0的消息。

此前都是华为轮值董事长徐直军为阿维塔站台,如今余承东频频出现在阿维塔活动中,而且余承东也去了极狐展台,其实也在向外界释放不同寻常的信号。

这些信号对市场来说,从这次华为展台看,华为似乎刻意划分为两边,左边都是智选车阵营的车型,诸如问界M5智能驾驶版,问界M7。右边摆放的是Hi阵营的阿维塔11和极狐阿尔法S HI版。正如余承东所言:“以后极狐阿尔法S也要改换阵营,从左边的Hi路线,跳到右边智选车路线。”

而余承东正是代表华为智选车路线的选手,一路逆袭成为华为布局造车业务的实际带头人。余承东带领的华为“造车”业务,从开始的一鸣惊人,到中间的路线之争以及销量暴跌,再到如今组建“复仇者联盟”,华为对于赋能造车业务还是很重视。

作为华为唯一亏损,年投入超过百亿(15亿美元)的BU,征战未来3年最残酷的新造车淘汰赛,余承东这次能赢吗?

销量急需刺激

过去5年中,新能源市场的发展可谓一路狂飙。

其中,华为与当时还名为小康集团(后更名赛力斯集团)合作推出的问界,仅用87天就实现了销量累计破万,一举成为新势力中最快破万的单一车型,而且在2022年最高月销量可达1.2万辆。这一成绩惊呆了一众新势力。也让小康集团从一个默默无闻的重庆造车企业,成为备受关注的赛力斯集团。

数据来源:乘联会 制图:Tech星球

但到了2023年后,问界交付量和销售量面临断崖式下跌。从图中可以看到,从2022年11月份后,问界的销量就从过万后,环比下跌50%多,2月份又环比下降21.98%,AITO问界2023年3月汽车销量只有3679辆。

即便是在2023年年初,问界推行的大幅度降价活动也未能阻止销量下滑。博主“宅数码Kael”表示,买问界M5 EV后不到2月份,这款车型就开启了降价,华为为了补偿消费者,给其12万积分,现在可以兑换两台Mate50系列手机。“以前以为积分只能充电而已,现在AITO商城还上了华为手机,赶紧兑换一台Mate50,一台Mate50 Pro!”

问界还能月销几千台,相比Hi模式的阿维塔和极狐,月销仅为几百台,看似成绩还可以。但如果从华为面对的市场情况看,问界是国产新能源车的月销量第10名。这一成绩打不过传统汽车转型,也打不过“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想汽车)。

销量的压力,让余承东也开始想办法,最简单有效的办法,就是利用华为这块金字招牌。在3月中,余承东在营销渠道中默许供应商将“AITO问界”字样改为“HUAWEI问界”。这引起外界认为,华为捅破了“不造车”这张纸。

华为内部也立即反应,华为创始人任正非再次强调“华为不造车”,“有效期5年”。并对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求:不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

问界的销量不见起色,很大程度源于当前市场的竞争太过红海。在华为系车型布局的区间,特斯拉作为目前25万级别最强势的SUV,仅仅1季度model 3和Y全球就交付了超过41万辆,尤其是在1月6日降价之后,Model Y从28.89万杀到25.99万,市场一直传言还会降价。

在上海车展上,预计能成为蔚来扛把子的ES6、小鹏憋了2年大招的 G6、不到二十万的双门四座跑车哪吒GT、20.99万元起售、超配“大奔”座舱的飞凡F7,混动“新卷王”吉利银河L7、大六座电动SUV魏牌蓝山DHT-PHEV等等,都十分受关注。

这些车型基本是二代车型架构,搭载诸如800V快充、新一代智能座舱等新能力,同时车型和内部空间都有优化设计,相比问界旧款的设计老旧、内功落后的情形看,竞争力确实强不少。

为此,华为专门在上海车展开始前夕,公布了问界 M5智驾版。这一版本最重要的升级,就是首发ADS2.0。同时售价仅为28万起,看来也是为了冲击销量。

但目前,华为并没有对M7 宣布任何升级计划。这辆车月销刚刚过千量,并没有成为理想L7、L8的劲敌,从开始发布到现在,也已经降价3万元。但问界已经将目光对准价格更高的理想L9,公布了问界M9 将在下半年发布,并称M9是“1000万以内最好的SUV”。

目前看,问界M5的升级改款智驾版,定价不贵,应该会有一定的关注度。而M7则前途未卜,M9也要看发售后的市场反响,阿维塔11在余承东屡次加持后,销量情况略微好转,极狐则应该要下线重做。

依靠改款撑起2023年上半年的销量,余承东也未必有信心。但对于余承东来说,好消息是可以集合华为内部所有力量做大事。

造车路线“狂飙”

在北京国贸CBD 的核心地带,北京银泰in01店是华为消费业务的重要旗舰店之一。

问界的两款车一直在这其中展出。这也是问界的核心优势之一,在余承东主导的AITO 问界品牌中,两款车M5和M7都进入了华为全国的数码店中。这也让问界在消费者中的露脸机会更多,而且相比一直没能进入华为渠道的极狐、阿维塔,问界也被消费者认为是“华为的车 ”。

情况发生变化在2023年2月,当时有界面等媒体曝出,华为智能汽车解决方案BU(Business Unit,以下简称华为车BU)COO(首席运营官)王军已经被停职,华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。

此前主要是两种模式,王军主导HI模式,全称Huawei Inside的模式。这种模式是华为的全栈解决方案,主推华为的高阶智能辅助驾驶,成本也相对更高。加之阿维塔和极狐的销量不好,成为王军下课的导火索。

而华为智选车模式是余承东主导。这种模式需要华为深度参与,甚至会为车企亲自设计整车、内饰、以及一些列的智能化方案。合作的产品可以在华为的渠道销售。但这一模式的缺点,就是此前并没有华为ADS的全部能力。

一位投资人告诉Tech星球,问界的M7还有第三方自动驾驶元戎的方案,也支持free Map方案,并不是华为的智能驾驶方案。所以,此前问界号称有智能座舱的“天花板”,但在智能驾驶领域却不全是华为的ADS。极狐情况相反,虽然拥有最强的华为ADS,但却没有最新的鸿蒙车机。

有人形容这是华为版狂飙,在华为轮值董事长徐直军支持的Hi模式式微后,主导人王军退出,余承东掌权华为车BU后,华为内部的路线之争终于消散。

在4月16日的华为问界发布会上,余承东终于说出“M5智驾版是智能座舱、智能驾驶的双智天花板。”这也体现在线下渠道中,3月后,华为北京银泰in01店,极狐、阿维塔也走进了店中,未来会铺进全国门店。

在店中,导购员说道:“目前最受关注的还是M5智驾版,这款车首发了ADS2.0。”虽然问界还是亲儿子, 但阿维塔11和极狐阿尔法S HI版,下半年会很快升级到ADS 2.0,下半年阿维塔11也将搭载原生HarmonyOS车机系统。此前 ,余承东去参加了阿维塔011车主见面会,并夸奖阿维塔是见过的设计最惊艳的车型。

相比之下,Hi模式另一品牌极狐,则显得有些落寞。这也是二者的合作,此前似乎遇到了波折。所以,余承东曾说二者不合作了。在4月的华为春季发布会上,余承东又改口称,“此前的说法有失误,北汽的同事很有意见。”华为与北汽极狐不是不合作了,是升级为了智选模式。

至此,智选模式成为华为布局“造车”领域的主要解决方案。这一模式下,整车的三电系统、自驾域、座舱和传感器基本上都是华为,甚至华为还会向车企输出制造标准和质量管理体系。

这样看来,智选模式让华为颇有些“当爹又当妈”的意味,这也让华为车BU的规模,无限接近于很多车企。

目前来看,华为车BU人数最多的是ADS领域,人员配置有2000人左右。据内部人介绍,ADS人员相比于2020年的时候至少翻了一倍。座舱领域也是华为的优势之一,近1000人负责移植鸿蒙车机和相应的适配。另外是BEV业务,传感器业务的人员也接近2000人左右。再加上其他的销售、MDC开发部等等,整个BU人数在1万人左右。

相比之下,截至2022年上半年,理想汽车约有1.5万员工;小鹏汽车有近1.4万员工。华为车BU人数已经和下场造车的新势力几乎同等多,在余承东的领导下,这些上万人数的造车军团,即将对市场竞争对手发起反扑,再次回到月销过万的成绩,实际上也是余承东今年无形的压力指标。

华为“复仇者联盟”?

余承东曾言,造车新势力都有理想,传统车企怕失去灵魂,外企品牌不会用国产,华为车解决方案其实挺难的。如今,强势出击的华为,已经联盟赛力斯、奇瑞、长安、江淮这些曾经的二三线品牌,组成“复仇者联盟”,征战新造车的淘汰赛。

最受余承东重视的还是问界,如今首发ADS2.0,下半年首发鸿蒙3.0。下半年还有售价高达50万的问界M9开卖。其实,这是华为对标理想“套娃造车”的模式,推出的AITO问界M5、M7和M9,对应的是理想L7、L8、L9。套娃造车的好处是可以最大程度的减少成本,以及放大爆款销量。

但目前M5、M7的总月销量是3500辆,低于L7和L8的13926量。2023年1-2月份,理想L9的累计零售销量为15295台。问界M9如果能有理想L9 这般销量,也将有助于赛力斯集团的回血。毕竟与华为合作的4年中,赛力斯累计已亏损近百亿元。

“复仇者联盟”中,华为比较重视的是与长安合作的阿维塔。根据二者合作目标,是三年推出四款新车(含阿维塔 11),其中今年下半年将推出第二款车型,2024年推出第三款和第四款车型,加速发力SEV赛道。但SEV相比SUV是个新车赛道,市场认可度还未知。

再者受期待的是华为和奇瑞以及宁德时代合作的智选车,对标特斯拉 Model 3,这款被命名为星途系列的高端纯电轿车,预计在2023年-2024年上市,大家都倾注了销量期待。新车采用轿跑式的车身设计,搭载华为鸿蒙车机、智能驾驶系统。

鉴于特斯拉 Model 3是爆款车型,星途如果能大卖,也能解决华为的销量焦虑。

另外一款比较受赶住的高端车型,是华为与江淮合作的智选车业务,据36氪报道,这款车向超高端豪华纯电市场进发,新车售价或高达80万-100万元。100万也是国产新能源车较少涉足的价格区间,难度也自然可知。

除此以外,还有吉利品牌下的纯电动品牌几何M6,新车全系搭载鸿蒙车机系统。以及年初2月份,北汽魔方全系共推6款车型,售价9.99万元-15.39万元,是华为鸿蒙车机系统首次进入十万级别的燃油车型。

在余承东大干一番之际,华为车除了能否卖爆之外,其实不造车的另一层隐忧。就是合作关系是否稳固,最早华为与广汽的埃安合作,伴随着埃安销量快速崛起,如今二者已经没有合作。这种类似情况会不会发生在阿维塔身上?毕竟长安的亲儿子深蓝品牌已经独立,而且深蓝的销量不错,与华为合作的阿维塔只是干儿子,华为没有任何股份在阿维塔上,埃安的故事会不会再次上演?

当下看,这种问题华为还是无法避免。4月初,奇瑞销售总经理公开否认和华为的合作,称“遥遥领先,什么都是最好的,我们无法适应。”并称“有过沟通,有过接触,仅此而已。”而在同期举办的奇瑞iCAR生态联盟上,也确实没有华为品牌露出。

但紧接着也有消息人称,这个奇瑞销售总经理其实是捷途的负责人,不一定对华为的合作项目掌握太多情况。最新官方的消息,仅有余承东在中国电动汽车百人会议上提到,现在是赛力斯生产,马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案(智选车模式)的车出来。

目前看,华为还有不少好东西。华为造车还有一个杀手锏,那就是车机(汽车和手机)同台,目前还有三家可能具备此能力,那就是领克(魅族手机),蔚来(自研手机)和小米(小米IOT),不过这三家都还是期货。以及华为xMotion智能运动协同控制系统,能实现车身6自由度控制,类似比亚迪的云辇系统;以及鸿蒙4.0今年秋天发布,重点升级应该是多屏多音区,首搭车型是问界M9;另外是华为的AR-HUD,这套成本5000元的AR系统,将是可落地的首套AR车载产品。

华为除了不造轮子和车座椅,几乎研发了车辆的方方面面。余承东也只剩不造车最后一个紧箍咒,除此之外已经集齐华为最优资源,余承东能否让复仇者联盟,成为新造车领域的王者?

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