文|车市物语 张工
编辑|张凌霄
最近有个事情上了热搜，一个极氪车主吐槽，他出差两个月之后，就发现他刚买的新车放车库没充电，电池就废了。他的极氪001是2023年1月买的，行驶里程才3000多公里，可以说是一辆新车了。而且据这位车主的说法，他在出差之前将车子的电量充到了80%-90%。
而当他找到售后准备保修的时候得到的答复却是：他的电车在20%以下的电量停放了超过15天，就不能再享受质保，只能自费更换电池。也就是说，在没有使用的情况下，自己的电动车在两个月时间掉了几乎80%的电量，从而直接导致了电池不可逆的伤害。
据了解，在极氪的用户手册中确实存在有关说明：
动力蓄电池已经耗尽或者快要耗尽（电量低于20%）的情况下，超过15天未使用车辆造成的电池损坏，厂家不负责维修。
而自费更换电池需要十几万，这显然不是车主能够承担的，这事一经发酵，就引起了广泛讨论。
在对这个电动车车主表示同情的时候，我们也不禁纳闷，现在的电动车都这么娇贵吗？两个月不开电池就废了，我们都知道电动车上最贵的就是电池了，占到了一辆电车将近40%的成本，而更换电池的费用是我们普通人所承受不起的。但是谁没个出长差/放长假的时候呢，万一要出趟远门，车子只能留在车库不用，电池会不会很快就损坏了？
01 厂商对于电池过度放电的说明
特斯拉号称有着世界上最成熟的电池系统之一，尽管如此，特斯拉还是在他的使用手册里明确提出保护电池最重要的方式是：长期不用车就要时刻连着电源。
而且特斯拉还明确的告知用户：等到低电量的时候再充电对车危害很大。
Model3的电池保养提醒
同时特斯拉警告用户，电车不用的时候，每天都会掉1%的电，用户可以根据这个比例来估算自己出远门的电池要留多少电量，比如充满再出门或者保证电量不低于多少。
虽然电池如果放电到0就会对车造成不可逆的损害，但是特斯拉在电量降到0就会进入低功耗模式以保护电池，避免发生过度放电。
说完特斯拉，再来看看小鹏的电池保养信息是怎么说的：
小鹏的电池保养提醒
上图是节选自小鹏的使用手册，如果车辆长时间停放，要保证电量不低于60%，而且还大致给出了停放天数和电量的关系，并且建议每3个月充电一次，因此，长时间的停放还是充满再出门。
蔚来的提醒如下图，说的比较笼统，也是建议长时间不使用电池，则需要将电池电量保持在50%以上，并且最好每个月都要使用一下汽车。
同时如果电池电量到0了之后，必须要在24小时之内给车充电，不然会对电池有不可逆的损害。
蔚来的电池保养提醒
同时还有比亚迪和理想的电池保养信息，大致内容差不多：都是要求在长时间停放时保证电池电量在60%-80%以上。依我看长时间出门有条件的可以连着充电桩，没条件的可以充满再出去，以防万一。
看到各个品牌都对【电车长期不用的电池保养】有非常详细的提示，甚至是警告，估计很多人也有疑问，为什么电池需要特别注意这种【过度放电】的问题？以及为什么电车不开也会耗电，我平时用车的时候需要注意点什么？
02 电池为什么最害怕过度放电？
电池的过度放电是指电池在达到截止电压之后再继续放电的现象。简单的理解就是电池储藏的电能慢慢释放之后，电压也随之降低，当电压下降到一定程度之后不能再继续放电了，应该开始充电以保证电池的储能能力，但是由于未能及时充电或者持续电量消耗，导致电池处于一种过度放电的状态，造成不可逆的损害。
从专业角度来说，负极需要一定的锂离子才能够保持结构的稳定，但过度放电使更多的锂离子迁出，破坏了负极的结构稳定，造成负极不可逆的损害。
以如下示意图为例：
在正常充电的时候，锂离子通过隔膜从正极到负极，嵌入到负极的石墨中；在放电的时候，负极的锂离子从石墨中脱出经过隔膜到达正极，此时负极电位上升，正极电位下降；
这是一个正常的放电过程，如果及时充电补能就没有过放的问题，但是如果汽车继续耗电，就会发生过放的现象：
负极有些锂离子长期驻扎负极碳性材料中以保持结构的稳定，但是当汽车继续耗电，负极的电位继续升高时，嵌在负极里不能析出的锂离子也开始脱出，当负极的锂离子析出完毕之后，负极的电位继续升高，达到了负极铜集的氧化还原电位，铜开始氧化成铜离子，在电场的作用下，铜离子穿过隔膜来到正极，得到电子而形成铜，这就是析铜的过程。
显微镜下正极表面的铜含量增多
过度放电危害很多：由于过度放电导致负极碳材料出现坍塌，再次充电时锂离子无法插入，相当于锂离子的家没了，就没法充进电了，而负极材料的损害是不可逆转的，过度放电的电池或多或少都会发现充不满甚至充不进的情况。
还有更严重的后果是，当析铜加剧时，会生成金属结晶，进而刺穿隔膜发生短路，短路下电解液分解气化，最终热失控。
也正是因为这些非常严重的后果，所以车企会一再告知用户，当长时间不使用电车时，应该保持车辆电量充足，或者直接插上充电枪，保证电量不会过低。
03 电车用户该注意点什么
看到车企都再三提醒不要长时间不用电车，以及要给电车及时充电，因为上文所说一旦发生过度放电，电池包会有不可逆损害，严重甚至会发生充不进电，热失控现象。
那电车用户是不是觉得自己买到了电动爹？但其实没这么夸张，大多数用户不需要担心自己的电车会过充过放，因为有电池管理系统（BMS）在防止你过充过放。
首先要明白，你的电车即使你不开也会有电量的消耗，比如一些控制器时刻在供电，联网，也需要电量供应；而且电芯也有一些自放电的现象，质量越差的电芯，自放电也就越快。这些都是电车不开也会耗电的原因，正如特斯拉手册里所说，电车一天不开也要掉电1%。
值得注意的是，1%并不是一个绝对数值。有的车企电池的能量管理做得好，一天可能只掉1%甚至更少。但是有的车企能量管理做得不好，这个数值就会超过1%。
同时电车一般都会锁电，一辆电车仪表盘显示电量为0，续航为0的时候，并不是电池就没电了，厂家还锁存了一定的电量（10%以下）以保证电池健康。
电池能量管理系统BMS能防止你过度放电，他在你的电池能量低到一定程度的时候（比如仪表盘显示电量为0），会开启低功耗模式，如关闭负载，防止连锁存的电量也被消耗干净。
电量过低时一般车企都会通过APP信息提示你及时充电，但是如果超过一定时间不能充电，则过度放电不可避免，电池也要发生损坏，这是消费者需要认识到的。电车的电池跟我们的手机电池是一样的，都需要遵循浅充浅放的原则，不过度充电和过度放电，可以更好地维持正常的电池寿命。
最后，我们再说回开头所述的极氪001事件。诚然，一辆电动车在长时间低电量的状态下导致电池“废掉”的情况是存在的，但这种情况并不多见。让电池“罢工“的原因可以有很多，如果一次过充过放就能将其”搞废“，或许电池本身还存在其他问题。