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停牌近一年四个月后，恒大汽车（0708.HK）一口气提交了三份成绩单。

7月26日，恒大汽车同时发布2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告，其中透露，2021及2022年，其分别实现收入25.31亿元及1.31亿元；亏损563.44亿元及276.64亿元。2020-2022年间，恒大汽车累计亏损916.73亿元。

自2021年底开始“去地产化”以来，恒大汽车收入骤降的同时，亏损额也同步减少。

从收入构成来看，2021年25.31亿元的总收入中，健康管理业务收入达到24.59亿元，新能源汽车业务收入仅为0.72亿元。而在剥离了部分地产业务后，2022年恒大汽车持续经营业务收入（主要为新能源汽车业务收入）达到约1.34亿元，同比增长近八成。恒大汽车在财报中透露，收入的增长主要由于其开始销售恒驰5车型。

恒大汽车2022、2021年收入（图片来源：企业财报）

2018年，恒大战略性进军新能源汽车产业并建立新能源汽车分部，计划打造涵盖汽车研发、动力电池、电机控制与动力总成技术、制造、智能充电及共享出行的全产业垂直价值链。

尽管“造车烧钱”是行业共识，但对于曾一度跻身地产企业前三强、冲击万亿销售目标的恒大而言，造车投入的资金或许只是“小数目”。

2019年11月，恒大集团董事局主席许家印在某次合作伙伴峰会上表示，恒大汽车的造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通过收购或者合作获取核心技术，组建汽车产业朋友圈，从而造好车。到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，是许家印为恒大汽车指定的目标。

头顶恒大的光环，恒大汽车寄予厚望的首款车型恒驰5于2021年12月实现首车下线，并于2022年7月6日开启全球预售。该车型定位紧凑型SUV，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程602km，综合补贴后预售价17.9万元。官方数据显示，开启预售不到15天，恒驰5订单超过3.7万辆。2022年9月6日，恒大汽车宣布恒驰5在天津工厂量产，并将在10月开启交付。

然而还没等恒大汽车驶入正轨，恒大这栋大厦就先倾覆了。

在恒驰5开始生产后不久，恒大汽车就因资金问题频频传出裁员停产的消息，今年4月更是有报道称天津工厂计划裁员60%。彼时一名接近恒大汽车的人士向蓝鲸财经透露，优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。“此前，恒驰相关团队的人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，集团进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。”

财报数据则进一步证明了，恒大汽车的资金紧张程度远比外界猜测的要严重。

截至2022年底，恒大汽车负债总额达到1838.72亿元，剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，该集团项下仍有648.70亿元的负债，其中包含流动负债494.36亿元，超半数为有息负债，借款平均年利率为7.65%。同期，恒大汽车现金及现金等价物仅为2.20亿元，距离覆盖负债还有很长一段距离。

恒大汽车2022、2021年负债情况（图片来源：企业财报）

根据今年5月12日发布的公告，恒大汽车已完成地产业务剥离，日后将集中资源全力保障恒驰系列车型的研发及生产。

随后于6月20日，恒大汽车宣布恒驰5已于5月恢复生产，截至5月底已交付超1000辆。目前集团仍面临资金短缺困难，管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

记者翻阅恒驰微信公众号发现，7月23日，恒大汽车透露了恒驰6、7车型的研发进展。据悉，恒驰6定位“潮流、运动、科技的跨界纯电动A+级SUV”，恒驰7则为“奢舒适的豪华B级轿车”。两款新车型都已经完成了设计冻结。

几乎在每一份公告中，恒大汽车都极力向外界释放自身全力挽救危局的信号，但受困于恒大本身的信用危机，目前其还没有寻找到关键的外部输血渠道。

恒大汽车，仍在等待机会。