贾跃亭FF91交付闹剧:一场资本演员和二道贩子的双簧

烧脑的“交付”。

文|锌财经 路世明

编辑|大风

交付了!贾跃亭终于支棱起来了。

近日,贾跃亭创立的造车及智慧出行公司Faraday Future(FF)宣布,正式交付首辆FF91 2.0 Futurist Alliance给首位用户,并举行了新车首位用户交付仪式,据悉,创始人贾跃亭亲手向用户完成交付。

对于这次交付,FF称之为“重要拐点”,贾跃亭称之为“重要里程碑”。的确,从2014年创立FF,贾跃亭在这9年里已经烧了将近300亿人民币,9年过去了,突然可以“收”钱了,这第一笔“营收”自然是“兹事体大”。

只是美中不足,FF的首位车主并不算是真正的C端用户,而是美国南加州最大的豪华汽车经销商之一的“Private Collection Motors”。一个是为梦想窒息的资本演员,一个是瞒神弄鬼的二道贩子,这很难让人不怀疑这场交付是一场话剧。

更为戏剧的是,贾跃亭又造了个新词——共创交付,这个新词不仅刷新了人们对“交付”的认知,还让苦等数年之久的车主们,得先交全款、再闯三关。

重新定义“交付”

付钱、提车、走人,这是正常消费者、正常汽车厂商眼中的“正常”交付流程,但贾跃亭何许人也?特立独行、独辟蹊径是其一贯的风格,即便是在交付这个“流水”环节,他也能玩出一些新的花样来。

严格来讲,目前FF91仍算不上是完全交付。

据了解,贾跃亭将FF91 Futurist的交付分成了三个阶段,按照先后分别是“行业专家未来主义产品官(FPO)共创交付”、“FPO共创交付”、“全面共创交付”。

其中,第一阶段车主们是没办法拿到车的,不仅拿不到车,部分车主还要全额支付FF91车辆的费用(超200万人民币),只有交了钱,才能“享受”FF91的车辆使用培训,“感受”FF91先进科技的魅力。

贾跃亭这手类似“知识付费”的花活,怕是让习惯了“教育用户”的特斯拉看了都得“窒息”。

永远不要质疑贾跃亭信徒们的忠诚度。FF91第一阶段的交付,已经在5月底顺利完成了。

来到交付的第二阶段,所有的“准车主”都得交全款了。按理说,这下应该都能拿到车了吧?并不是,车主们只能“保有”FF91车辆。据悉,FF91目前需要完成的测试尚未全部完成,没有完成测试的车辆如何交付?

贾跃亭的答案是让车主直接参与测试,这就是所谓的“共创”,也是车主只能“保有”车辆的根本原因,因为一旦测试出现问题,还有机会将车辆“回收”。

此次“交付”信息,即属于第二阶段的交付,但首位车主“Private Collection Motors”究竟能不能拿到车,目前还未可知。同时,首辆车是否是经过“二手车贩子”精洗过的“测试车”,也不能排除这种可能性。

第二阶段之后,FF91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段,贾跃亭将向所有全额支付FF91购车款的塔尖用户交付FF91汽车。作为最后一个阶段,应该能实现真正的交付了吧?答案依然是未必。

原因很简单,因为第三阶段中仍旧有个令人不解的“共创”,并且贾跃亭完全没有提及过开启第三阶段交付的时间节点。

把一个再简单不过的“车辆交付”设计得如此复杂,贾跃亭重新定义“交付”的背后,实则有着更大的“利益”。

二级市场“走红”

即便漏洞百出,交付的消息仍然给FF添了不少柴火,其股价一度“走红”。

当地时间8月13日,受消息影响,法拉第未来股票盘前走高,一度涨超12%,股价短暂超过1美元/股。但不知为何,当日仅收涨0.75%,股价达到0.2681美元/股。截止8月17日,法拉第未来股价为0.219美元/股,跌幅为 9.43%,总市值回落至3.26亿美元。

一直以来,二级市场都是贾跃亭的“主战场”。有媒体粗略统计,截止2020年乐视网从A股退市,贾跃亭在5年内,先后多次通过高点减持等动作,从乐视网套现超200亿元。

造车九年,贾跃亭烧了不少自己的钱,也烧了不少别人的钱,而在那些众多的投资者中,总会有那么几个不相信“梦想”,急于向贾跃亭要钱走人的存在。可钱从哪里来?FF目前唯一能搞钱的地方,也就只有面临退市的股票了。

因此,存在一个可能性是,不断释放利好消息,推高股价,让“心急”的投资者先行撤离。这样的操作对于贾跃亭来说,算得上是很“日常”了。

如果将这种可能性“搭配”三个交付阶段来看,就更加的有意思了。接下来的每一次“交付”,包括什么首批、次批,都能让股价短暂的飙升,也都能让贾跃亭给投资人们一个完美的“交待”。

事实上,分段交付的“好处”并不止于二级市场。

这些年来贾跃亭四处找钱,但苦于FF没有什么太多的正向舆论,只有不断空喊,又一次次跳票的量产交付。好不容易找来了一些投资者,但真正能让贾跃亭拿到手里的钱,也没有很多。不过,进入“交付”阶段之后,情况就完全不同了。

交付,意味着FF正式步入营收阶段,这种企业发展性质上的转变,无疑会给贾跃亭更多的“底气”来说服更多的投资者。每到一个新的交付阶段,贾跃亭都能说上一句:“已经开始交付了,但就是还差个几亿美元,只要再给我几个亿,立马开启全面共创交付!”

下周一定“回国”

在让市场失望这件事情上,贾跃亭从来都没让市场失望过。回顾贾跃亭九年来的造车之路,量产“跳票”已经成为了老剧情。

2017年CES展会承诺2018年启动交付;2020年承诺当年9月份交付;2021年借壳上市纳斯达克,承诺“尽快交付”;2021年宣布2022夏季交付;2022年3季度末宣布4季度交付;2022年4季度预计2023年4月开始交付……

虽然这次交付还有着很多不确定性,但相比之前贾跃亭无数次的口嗨,这次起码表面上很真实。

和车辆交付一样,天天喊着“下周回国”的贾跃亭,至今也没能回来。而说到底,不管是车的交付,还是人的回国,核心都是钱的问题。

根据天眼查信息显示,目前贾跃亭个人身上已经“背负”了42条限制消费令,最新一条是今年6月6日发布,申请人为中国证券监督管理委员会。

经锌财经了解,证监会早在2021年4月就发布过一份行政处罚决定书,对乐视网合计罚款2.4亿元,对贾跃亭合计罚款2.41亿元。至于核心原因,也是众所周知,乐视连续十年财务造假,并且在2016年非公开发行股票构成欺诈发行。

此外,天眼查还显示,贾跃亭的历史被执行次数高达64次,涉及金额约328.9亿元,其中今年以来共被执行3次,被执行总金额为13.6亿。

三百多亿的外债,贾跃亭拿什么还?还不清这些账,贾跃亭怎么可能回得来?

显而易见,贾跃亭如今的希望仅有一个FF了。不过,想要翻盘回国,仅仅实现FF91的量产交付还不够,FF还要开发出更多的车型,成为一家真正意义上的车企。

也可以相信,只要盘子稍微大起来,以贾跃亭“滚雪球”的能力,通过资本市场,能够较快还清国内的全部债务。然后带着他的FF,进入这片全球最大的汽车市场。而这无疑会是一个“漫长”的过程,就像那无数次的“跳票”一样。

一个不争的事实是,对于不少看客们来说,他们真的对贾跃亭有着很大的“期待”。

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表蓝鲸号立场。 未经授权不得随意转载,蓝鲸号保留追究相应责任的权利