技术光环难敌市场竞争,问界新M7起售价下调4万能否挽救销量颓势?

余承东希望问界新M7承担“三成以上”的销量任务。

封面图片来源:AITO汽车官方微信公众号

华为再一次在市场中掀起“巨浪”,这一次不是手机,而是汽车。

9月12日,华为举办了AITO问界新M7系列发布会。新车共推出3款五座、2款六座共计5个版本,官方指导价24.98万-32.98万元。

在将问界新M7起售价较老款车型价格下调4万元的基础上,AITO还为10月7日前下订的消费者提供3.3万元的购车权益。

问界新M7最受关注的配置在于其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布,城区智驾领航辅助(城区NCA)预计将在今年12月覆盖全国城区。

新车“升配不涨价”的举动令不少业内人士直呼“诚意满满”,发布会现场也多次响起“遥遥领先”的呼声。然而头顶华为光环的AITO问界每每推出新车型时,虽然总能在舆论场中引发热议,但其销售表现却并不尽如人意。6、7月并未披露月度交付数据的AITO问界,终于在8月交出了5018辆的答卷,从交付体量上看与广汽埃安、长安深蓝、“蔚小理”等头部新势力品牌仍有一定差距。

基于当下竞争愈发激烈的市场格局,车企拼技术、拼价格、拼服务已是常态。当车市迎来“金九银十”传统销售旺季时,问界新M7系列自然而然承担起重振AITO品牌销量的重任。

投资5亿焕新M7,新车承担今年三成以上销量任务

如果说技术是AITO问界系列车型的核心竞争力,交付量则是其痛点所在。

2022年全年,AITO问界累计销售新车7.5万辆,在8-10月以及12月都实现了单月交付量破万的亮眼成绩。然而自2023年以来,问界系列车型的月交付量一直在3000-5000辆左右徘徊,不复去年的风光。

“我们只是提供了技术,做出来的车并不一定能卖得掉,因为外观、内饰、产品的定义,如果不是很有竞争力的话,可能也是卖不掉的。所以我们只是提供最好的技术,并不代表最终的产品能够取得商业成功,所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业成功。”在今年4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)高层论坛上,余承东多次提到实现商业变现的重要性。

据他透露,华为每年在汽车业务投入近100亿元,研发团队达到7000人,间接的华为平台人员投入可能超过一万人。而在2022年财报中,华为首次公布了智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元,仅占总收入的0.32%。另据8月披露的半年报,2023年上半年,华为智能汽车解决方案业务营收为10亿元。

汽车行业前期投入大,回报时间长,就连华为这样技术积累深厚的企业也不能绕开这个问题。

涵盖重新设计内饰、增强车身结构及底盘用料、升级智能座舱及智能驾驶辅助系统的成本在内,问界新M7整体升级投入超过5亿元。对应来看,余承东赋予了问界新M7“承担今年三成以上销量”的任务。

目前,AITO问界旗下有M5(智驾版、纯电智驾版、标准版、纯电标准版)、老款M7、新M7三个系列车型在售;定位旗舰SUV的问界M9系列车型预计于今年底上市,目前仅开启预售。

老款M7的起售价在28.98万-37.98万元,与起售价24.98万-30.98万元的M5系列车型形成明显区隔。而新M7将价格下探至24.98万-32.98万元这一区间,直接与M5在售价上出现重合,这也从侧面反映了AITO品牌希望新M7系列车型扛起销量大旗的决心。

根据品牌方公布的数据,目前问界新M7订单量已突破1.5万辆。不过面对特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐、新岚图FREE等强劲对手,问界新M7能否持续活跃在牌桌上,仍待市场检验。

智选车联盟成立后,AITO品牌“何以为家”?

余承东此前就曾提到,华为与车企合作的过程中,本质还是希望构建一个拥有共同元素的品牌生态。“ 如果都采用不同的品牌,分开零售营销会很麻烦,所以要推行问界生态联盟。”

众所周知,华为与车企的合作模式主要有三种:一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式;二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式(简称“HI模式”);三是深度参与产品、整车设计,以及提供销售网络渠道的智选模式。

起初,华为通过HI模式先后签下广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家企业,而与赛力斯合作设计的AITO问界则采用智选模式,赛力斯也由此被称为与华为合作最紧密的车企,是彼时独家采用智选车模式的汽车制造商。

今年来,江淮汽车方面频频传出与华为合作的消息。2月16日,中建集团官网发布消息称,近日中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目,中标额约15.44亿元。据介绍,项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区,总建筑面积约51万平方米,建成后将用于华为与江汽集团(江淮汽车)在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

8月14日,北汽蓝谷公告称,为进一步深化合作,北汽新能源在与华为现有战略合作基础上,将与华为开展智选合作,首款车型定位为高端智能纯电动轿车。同月,工信部发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示,其中出现了奇瑞与华为智选合作的首款新车智界S7。这也就意味着,AITO背后的赛力斯所承载的华为智选车模式独家属性已不复存在,更多新车型将被笼罩下华为的光环下,获得华为的技术与渠道赋能。

余承东早早意识到了销量问题,并于7月表示,“面对外部冲击,我们会快速改进,今年会在零售、服务、交付等领域全面优化,同时优化机制,增加门店暗访等手段,提升整体服务能力,让用户有更好的购车、用车体验。”

对于华为而言,智选车模式的合作对象越多、整合销售渠道的速度越快,其实现规模化销售的可能性就越高。但对于AITO品牌而言,当华为的技术标签不再独家,甚至连销售渠道都将与其他产品共享时,品牌又将如何在市场中脱颖而出?