王兴减持理想汽车“嗅到”了什么?五大忧虑浮现

近一年半以来,王兴先后三轮减持理想汽车,合计套现​约8.5亿元​。

文|鳌头财经  宁晓敏   见习生丨屠玲

理想汽车(02015.HK、NASDAQ:LI)再遭美团王兴减持,这一操作是正常的资本收割,还是“春江水暖鸭先知”?

9月12日至15日,王兴累计减持理想汽车194.79万股,平均作价介于约157.84至160.51港元,合共套现约3.11亿港元(约合人民币2.9亿元)。

实际上,近一年半来,王兴先后三轮减持理想汽车,合计套现约8.5亿元。

王兴这是“嗅到”了什么,外界不得而知。

但鳌头财经发现,目前,理想汽车至少存在产能、路线、专利、销量和质量等五大忧虑。

股价一路狂飙涨幅超过2倍

造车新势力背后,无疑都站着一个或者多个资本大佬,例如宝能汽车的姚振华,零跑汽车的周鸿祎,蔚来汽车的刘强东、李想、马化腾、雷军、张磊等。

如今,造车新势力中,理想汽车无疑是“扛把子”的存在,其第二大股东为美团创始人王兴。

王兴可谓理想汽车的“忠粉”。

在理想汽车上市之际,王兴就曾入手了一辆理想ONE,并在社交媒体表示:“终于喜提一辆理想ONE,可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。

2019年8月,理想汽车获得5.3亿美元C轮融资,其中王兴领投个人出资2.85亿美元(约合人民币19.61亿元),同时还以美团旗下龙珠资本出名出资1500万美元。

2020年7月,理想汽车获得5.5亿美元的D轮融资,这笔融资由王兴牵头,美团领投5亿美元(约合人民币34.4亿元),也就是说,在理想汽车上市前的战略融资,王兴和美团均多次投资理想汽车。

2020年7月,理想汽车在美股上市,王兴再次加码投资认购3000万美元,美团认购3亿美元。彼时,理想汽车招股书显示,王兴是理想汽车第二大股东,持股比例占14.5%。

2020年12月,理想汽车增发4700万股ADS筹资,王兴斥资2000万美元增持。

鳌头财经粗略统计显示,美团和王兴累计为理想汽车投资了11.5亿美元。

王兴还表示,“过去二三十年,中国高端车市场的领导者一直是德系BBA(奔驰、宝马、奥迪),接下来两三年就要看‘理蔚华’(理想、蔚来、华为)了。不管哪家赢,中国都会赢。“

这也与李想的观点保持高度一致,他曾说:“中国上百个新造车企业,如果最后只能活下来三家,我们努力让自己成为其中一家。

不得不说,王兴对汽车市场的认知具有前瞻性,至少理想汽车在经过一番挣扎后,当前是最大热门。

2020年11月,国家市场监督管理总局发布消息称,理想汽车召回生产日期在2019年11月14日—2020年6月1日的理想ONE电动汽车,共计10469辆。当时,理想汽车的质量遭遇了信任危机。

2021年2月份,理想汽车创始人、CEO李想在公司内部信中称,到2025年理想汽车要拿下20%的市场份额,成为中国第一智能电动车企业;2030年则更进一步,成为全球第一智能电动车企业。

彼时,理想汽车在“蔚小理”中垫底,甚至被哪吒汽车超越,连造车新势力第一阵营都挤不进去。

然而,2023年前8月,理想汽车交付20.82万辆,较蔚来汽车的9.44万辆多出了一倍多。

而且,理想汽车8月交付3.49万辆,已经连续三个月超过3万辆,与其他造车新势力相比具有断档式的优势。

二级市场上,理想汽车股价也从2022年11月最低52.05港元/股,一路震荡狂飙至如今的156.8港元/股,涨幅超过2倍,总市值也达到了3323亿港元。

一年半套现约8.5亿

就在一切都向好发展之时,资本的镰刀开始嘎嘎作响。

2023年9月12日至15日,王兴累计减持理想汽车194.79万股,平均作价介于约157.84港元至160.51港元,合共套现约3.11亿港元(约合人民币2.9亿元)。

减持后,王兴持有3.8亿股理想汽车股票,持股比例由本次减持前的21.9%降至21.79%。

这并不是王兴第一次减持理想汽车股份。

2023年3月20日至30日,王兴曾十天内连续9次减持理想汽车,累计减持393.3万股,共计套现约4.20亿港元(约合人民币3.68亿)。

实际上,早在2022年3月份,王兴曾在两天时间内,三次减持理想汽车的股份。其中,王兴3月29日减持40万股理想汽车股份,均价27.3美元/股;3月30日又先后减持40.49万股和37.6万股,均价分别为107.85港元/股和27.81美元/股。

这次减持,王兴合计减持超118万股理想汽车股份,共套现超2亿港元(按当时汇率计算约1.87亿元人民币)。

先后三轮减持之下,王兴近一年半合计套现约8.5亿元人民币。

对此,理想汽车多次回应称:“王兴交易股票为个人行为,交易占他总持股比例很小一部分,不涉及美团持股部分。”

王兴套现,是纯粹的资本收割,还是“春江水暖鸭先知”,目前还不好分辨,但理想汽车的问题已逐渐展现。

产能之忧——

在发布2023年半年报后,理想汽车表示:“随着销售规模的持续扩大,特别是纯电领域的加速落地,将为企业发展带来更大的空间,预计2023年三季度理想汽车月销将在3万辆基础上继续增长,到四季度挑战月交付4万辆的目标。”

李想还表示,三季度每个月产能极限是3.4万辆/月;瓶颈零部件的产能在10月份解决,常州工厂会在国庆放假期间升级改造支撑扩产;每周交付量的波动因素有两个,一个是车型之间的调整(比如新增理想L9 Pro),另一个是私人出口外贸车的持续增量。

路线之忧——

理想汽车目前上市车型较少,选择的是增程式方向。

有业内人士指出,这种模式的好处在于,当前充电桩等配套设备尚未大规模普及的情况下,给了电动车续航里程的保证,只要有油,这类车辆就可以一直行驶。不过,相比于纯电车辆,增程式汽车的缺点也很明显,首先其制造成本较高,且相较于纯电动汽车,车辆的整体重量较大,可能会影响操控性能。

专利之忧——

近日,广州一公司发布通知称,“禁止公司管理层购买理想汽车,或者通勤开理想汽车。据悉,这是广州米客实业有限公司,而一位工作人员表示,经过了解和询问,该通知的确为公司所发。只针对管理层,不是针对公司所有人。

对此,理想汽车相关负责人表示:“理想汽车提供的车尾帐篷采购自第三方供应商,该产品并非理想汽车设计、生产,不存在恶意剽窃他人专利的情况。经理想汽车与车尾帐篷供应商核实,目前没有司法机关判决认定该产品构成专利侵权。

销量之忧——

当前,理想汽车交付量在造车新势力中位列第一,但与比亚迪、广汽埃安等差距明显。其中,比亚迪8月销量达27.44万辆,这足以让理想汽车“忙活”一年。

有汽车观察人士向鳌头财经表示,随着国内新能源汽车市场“内卷”越来越严重,理想汽车依赖不多的车型,容易被“围剿”导致交付量起伏大。

质量之忧——

有网友梳理了不少理想汽车的缺陷。例如,有观点认为,理想ONE搭载的1.2T发动机拖后腿了,其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点,让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候,车内的噪音较为明显,其馈电油耗也较高。

该人士建议,如果换上一台更出色的发动机,理想ONE的表现或许将获得质的提升。

总之,王兴的减持或是嗅到了不一样的味道,投资者对理想汽车还是应多一份理性分析。

*鳌头财经(theSankei) 

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