问界新M7,是“起死回生”还是“昙花一现”?

问界系列销量的急速下降,或与产品质量关系紧密。

文|鳌头财经 宁晓敏 屠玲

问界新M7起死回生,真不容易”。

近日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发文,声称9月12日新M7发布至今,首销已超过5万辆大定。

不得不提的是,2023年前8月,问界M5销量达2.28万辆,月均仅2845辆;问界M7销量达7936辆,月均不足1000辆。

以8月份数据来看,问界系列共销售3222辆,同比下滑超过85%。其中,问界M5销量达2234辆,同比下滑近87%;问界M7销量达988辆,同比下滑超81%。

2022年11月以来,问界M7深陷“A柱变形”事件,销量开始一蹶不振。

这次,AITO问界汽车方面还强调:“新M7有全球首发全向防碰撞系统,真本事不怕事。”

然而,曾火爆一时的问界M7是否又会陷入“昙花一现”,最终还需要等消费者的一个答案。                

销量刚创纪录就腰斩

作为赛力斯(601127.SH)和华为合作的品牌,问界系列给外界的感觉更多的是属于华为。

近日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发文,让问界再次“出圈”。

9月12日,华为发布问界新M7车型,搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及最新的鸿蒙智能座舱。发布会上,余承东表示,问界新M7整体升级投入超过5亿元,融合了华为最领先的创新技术和赛力斯先进的整车智造能力。

10月6日晚,余承东在朋友圈发文表示,10月6日问界新M7大定达到7000辆,昨天3500辆,两天超过1万辆。9月12日新M7发布至今,首销已超过5万辆大定。

与华为的“遥遥领先”不同,余承东对问界新M7的说法是“起死回生,真不容易”。

回首问界系列销量来看,2021年12月23日,中型豪华SUV——高端智慧电动汽车问界M5在发布会上首次亮相,并于2022年3月开启全国交付。问界M5一度创下了新品牌单车型87天销量破万的最快行业纪录。

2022年7月,AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV正式发布。问界M7上市后仅51天就开启交付,实现交付再提速。

随后,纯电版问界M5 EV于7月27日开启预售,并于9月发布。作为问界系列一年内亮相的第三款新能源汽车,问界M5 EV上市仅一个多月就迎来交付。

从销量上看,问界系列2022年8月共售出2.22万辆,创了新纪录,而且7月仅销售7228辆,对比来看其增长势头可见一斑。其中,问界M5销量达1.68万辆,问界M7销量达5336辆。

不过,2022年9月和10月,问界系列销量分别为1.01万辆和1.2万辆,虽然都超过万辆,但与8月相比已被腰斩。

2022年11月,问界系列销量达8277辆,跌至万台以下,12月又回升至1.02万辆,但这已是“最后荣光”。

车身结构安全性深受质疑

问界系列销量的急速下降,或与产品质量关系紧密。

2022年11月,中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果。此次共有14款车型参与测评,包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型。

其中,AITO问界M7测试车辆在测试中驾驶员侧正面25%偏置碰撞中,获得的评级为A,从发布的碰撞视频中可以看出,车辆“A柱疑似发生了变形”。

驾驶员侧正面25%偏置碰撞是车内乘员安全指数的重要评测项目之一,测试时,碰撞速度大约为64km/h。问界M7在测试中出现A柱弯折,以及中保研给出的评价结果均表明这辆车的车身结构安全性没有达到优秀标准。

因为有华为的加持,这款起售价31.98万元新能源车引起了热议,不少网友对AITO问界M7的安全性发出质疑。

随后,华为智能汽车解决方案工程师“碰个石头”对此事回应称:和大家科普一下,正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差!还有A柱变形不等于A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,大家也不要被“另类解读”带了节奏。

“碰个石头”所说的意思大概是:变形不代表安全性有问题,而且整车的外形结构上是做了一定的安全性优化,A柱作为最坚固的地方会承担分解了大部分的冲击力来保护驾驶室,才导致变形。

回应中,“碰个石头”还分别举例了一些其他测试车型出现的A柱变形案例,来证明这个情况是“合理的”。他说,奥迪Q5L(2020款、40TFSI荣享进取型)、理想ONE(2020款、曾程6座版)、小鹏P5(2022款),这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形,但全部获得G(优秀)的安全评价,原因也是乘员保护达到优秀标准,保护了驾驶员的安全。

尽管华为站出来解释,但显然市场并不买账。

问界M7月均销量不足1000辆

进入2023年,赛力斯有了更高的目标,但问界系列销量是持续下行趋势。

2月,赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议,将面向未来推出全新平台。据悉,新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布,将搭载高阶智能驾驶系统,并在后续陆续推出多款全新车型。

值得关注的是,在签字仪式上,赛力斯透露,公司的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

然而,10月8日晚间,赛力斯发布9月份产销快报显示,前9月,公司销售汽车13.68万辆,同比下滑30.65%。其中,公司新能源汽车销量达6.82万辆,同比下滑25.16%。

鳌头财经还统计发现,2023年前8月,问界系列销量达3.07万辆,月均仅3837辆。

其中,2023年前8月,问界M5销量达2.28万辆,月均仅2845辆;问界M7销量达7936辆,月均不足1000辆。

以8月份数据来看,问界系列共销售3222辆,同比下滑超过85%。其中,问界M5销量达2234辆,同比下滑近87%;问界M7销量达988辆,同比下滑超81%。

对于新发布的AITO问界新M7系列,余承东表示,问界汽车对车身进行重新匹配开模,重新改造焊装产线。“全车潜艇级热成型钢占比、高强钢和铝合金占比全面优于现售50万级豪华品牌主流车型,车身潜水艇级热成型钢占比为24.4%,每平方厘米可承受17吨重量,相当于一台重型卡车的重量。”

同时,AITO问界汽车方面还强调:“新M7有全球首发全向防碰撞系统,真本事不怕事。”

余承东承认:“因为经验不足和阅历不够,走了一些弯路。今年问界将在零售、服务和交付等领域进行优化,增加门店暗访等手段,提升整体服务能力。”

问界新M7订单火爆之下,是真的如余承东所说的“起死回生”,还是又一次“昙花一现”,这要交给时间来验证。

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