“BBA们”备战2024:发车、抱团、反攻

曾经的竞争对手也开始联手了,“BBA们”的焦虑肉眼可见。

文|连线出行  馨迪

编辑|周雄飞

宝马和奔驰抱团了。

近日,宝马和梅赛德斯-奔驰双双官宣,表示已签署合作协议,将在中国合作建设超级充电网络。这两大品牌在协议中表示,合作布局充电网络也是为了携手提升豪华电动出行体验。

图源宝马官微

在电动化布局上,除了补能网络之外,这两家车企在产品方面也在推陈出新。在前段时间刚结束的广州车展上,宝马发布了全新宝马5系与新能源轿跑车型i5。

作为宝马旗下的全新新能源汽车产品,宝马i5不仅在动力层面有了升级,搭载了最新一代的eDrive电驱系统,同时在智能化方面,该车搭载后排大电视之外,还具备带视线确认的自动变道功能,智能化方面有了明显的升级。

与宝马相似的是,奔驰也在广州车展上拿出了其在新能源领域的最新成果。除了发布新奔驰E级、CLE轿跑车、新款EQA和EQB等产品之外,该品牌还带来了Vision One-Eleven全新概念车,以及被称作“德意志黑科技”的轴向磁通电机。

看到奥迪和奔驰都拿出新产品后,奥迪也不想输下阵来,它在广州车展上也发布了旗下全新高端智能电动车——Q6 e-tron,该车型也是基于奥迪PPE平台的首款产品,不仅在外观方面更加年轻化,同时在智能化方面也有很大的提升。

除了BBA之外,大众和丰田等传统车企也打出了各自在新能源领域的“新牌”。

前者,在广州车展上发布了ID系列的新产品——ID.7 VIZZION,在其官方看来该产品的到来,意味着大众新能源汽车产品线覆盖从SUV迭代至轿车赛道;丰田则发布了旗下新能源品牌——铂智,以及该品牌旗下首款产品铂智4X。

从BBA、到大众和丰田,可见这些传统品牌在近期使出了浑身解数,来展现自身在新能源领域的新进展和产品。

而这背后,它们或许都是为了证明一个结论——合资不代表落后。

这一结论,是广汽丰田执行副总经理文大力在今年广州车展上喊出的,在业内看来他之所以会喊出这句话来自证实力,也凸显了丰田在新能源领域的困境,而这些的困境适用于大多数传统汽车品牌。

自新能源汽车行业在国内快速发展后,“蔚小理”等新能源车企无论在产品力、还是在市场认可度方面,都在肉眼可见地赶超BBA们,进而抢夺后者品牌的市场份额。

由此,在全球汽车市场的电动化、智能化的浪潮之下,BBA们也在积极向新能源领域变革,并谋划着一场全面的“反攻”,以便来证明自身没有在市场中掉队。

1、车展推新品、合作建超充,BBA们急了?

“巨头们都急了。”

这是汽车爱好者、连续多年以专业观众身份参与广州车展的任宁最大的感受。

在任宁看来,本届广州车展上宝马罕见的油电双车齐发、奔驰大秀技术“肌肉”、丰田展台摆满了油电混动车型的举动,都在证明着这些传统车企巨头在电动车时代的姿态。

以宝马为例,车展上,宝马纯电车型i5和全新BMW 5系一同全球首发。宝马5系,作为中国市场“卖的最好”的宝马车型,宝马也试图基于该系列打造全新爆款新能源产品,而落地的产品就是宝马i5。

从外观内饰看,宝马i5相比于传统5系在外观上变化不大,整体尺寸扩大了一圈,并针对中国市场增加了一系列的专属配置,比如C柱上有发光的数字5 LOGO,带动态氛围灯的天幕;动力性能上,其搭载的宝马第5代BMW eDrive电驱技术,在动力电池进一步扩容的情况下,纯电续航里程最高至700公里。

宝马i5,图源宝马官微

智能化方面,也属于宝马i5的一大亮点。智能座舱方面,车内引入了一块31英寸的“大电视”,可满足娱乐、办公等多项智能化功能;智驾方面,搭载的L2+级智能驾驶辅助系统中,具备带视线确认的自动变道功能。这一功能是基于捕捉驾驶员眼神和头部的动作,当符合变道条件时,驾驶员只需要看一眼左/右后视镜,就能实现相应方向的变道。

与宝马一致,另一位豪华车代表品牌奔驰,也践行油电齐发的策略,带来全新长轴距E级车的同时,发布EQE纯电SUV、EQS纯电SUV、梅赛德斯 -AMG 纯电EQE 53 4MATIC+等新车型,构建更为丰富的新能源产品矩阵。

值得注意的是,梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车在中国首秀。据介绍,Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的轴向磁通电机,相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机,轴向磁通电机的重量和所占空间为同等输出功率径向磁通电机的1/3,以至于带来更强劲的动力表现。未来,专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载高性能的轴向磁通电机。

梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车在中国首秀,图源梅赛德斯-奔驰

面对电动化时代的挑战,奔驰也选择一直拥抱变革,持续投入。按照规划,奔驰将推出四个纯电架构平台:为新生代车型研发的全新模块化架构(MMA)平台,涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台,性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台,以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

同为BBA代表的奥迪,也紧随宝马和奔驰的脚步,布局着自身的新能源产品。

据连线出行获悉,在本次广州车展亮相的奥迪PPE平台首款产品Q6 e-tron原型车,计划于2024年夏季正式发布,A6 e-tron系列车型则计划于2024年秋季正式发布。目前,针对中国市场的长春奥迪一汽新能源车生产基地正有序建设中,并将于2025年投产国产Q6 e-tron、A6 e-tron系列车型。

BBA全速前进的同时,诸如大众、丰田等传统汽车品牌,在新能源领域正在提速。

在本次车展上,丰田推出了全新专属新能源品牌铂智,以及该品牌的首款车型铂智4X,车展售价17.98万元起,按照其官方介绍,该车型的入门级续航里程可达到615公里,并且还能标配“准L3”级别的T-Pilot智能驾驶辅助系统。

而对于“大象转身中”的大众品牌来说,ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.Buzz等ID家族新能源车型悉数亮相车展。其中,ID.7 VIZZION作为一汽-大众ID.家族的首款B级三厢纯电轿车,以及一汽-大众品牌的全球首款旗舰级纯电轿车,在关键的智能座舱和智能驾驶领域进行了全面升级。

ID.7 VIZZION,图源大众汽车

比如引入了目前ID.系列最新大尺寸屏幕以及内置ID.OS2.0车机系统,操作逻辑上更贴近中国用户使用,SkyView智能光感天幕则提供出色的视觉空间感;在智能辅助驾驶方面,新车所搭载的Travel Assist3.0驾驶辅助系统,集成了ACC自适应巡航、车道识别、变道辅助等功能,提升着驾驶体验感。

基于以上来看,无论是BBA、还是大众和丰田,以及本田、日产等传统车企都在广州车展上展示了各自最新的新能源产品和战略,可见它们在新能源领域的布局相比于前些年有了更为明显的加速。

这样的加速,还延伸至产业链后端补能领域的建设上。

据悉,BMW超充站也于今年8月份启动,预计到今年年底,将有50个场站落成。

与此同时,奔驰在纯电汽车生态运营投入也取得了阶段性收获。据公开资料显示,截至2023年10月底,奔驰公共充电服务覆盖全国超340个城市及 " 十纵十横两环 " 高速公路快充网络的超50万根公共充电桩。

更关键的是,伴随着用户对于充电服务体验的看重,这两大巨头也决定牵手合作,共建补能体系。

11月30日,奔驰与宝马官宣合作:双方将成立合资公司,在中国市场运营超级充电网络,合力满足中国客户的充电需求。

据悉,首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。至2026年底,双方将在中国建成至少1000座具备先进技术的超级充电站,约7000根超充桩。后续,建成的充电网络更是将面向公众开放。

曾经的对手走向联手,说明了商场上从没有永远的敌人。而能够让BBA们如此重视新能源领域、尤其是在中国新能源行业的布局,或许是它们已经看到了在行业中的地位岌岌可危。

2、BBA们,在中国汽车市场的优势不再

“大众品牌不再具有竞争力。”

据财联社报道,11月28日,大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在员工会议上表示,由于高成本和低生产率,大众的原始品牌“不再具有竞争力”。

会议上,施文韬表示,不大幅削减(成本)就没有足够的资本来运作,将不得不处理包括人员在内的诸多至关重要的问题。

降本增效、裁员过冬……新能源时代,合资品牌的挑战与日俱增,汽车销量的位次也发生着天翻地覆的变化。2022年,全面转型电动化的比亚迪,以超过180万辆的销量位居全球新能源汽车销量榜冠军的同时,也在国内终结了南北大众在中国市场长达40年的霸榜。

由此,在中国新能源汽车市场中,合资品牌甚至豪华品牌的名号,逐渐不再响亮。一个重要的原因就是,新能源汽车不同于燃油车,是一个全新的市场,品牌的光环褪去,产品力成为消费者关注的重要标签。

一位正在选购新能源车的车主赵先生告诉连线出行,豪华品牌的名号,远不如智能驾驶来得实在。

拥有智能化加持的新造车企以及国产新能源品牌随着中国市场不断进化,在产品力上已经赶超着BBA们。

比如“蔚小理”等新能源品牌,正在竞逐城市NOA的落地,反观BBA们的智驾能力,大多数还处于高速等封闭道路内的L2+辅助驾驶;而在BBA引以为豪的动力性能方面,主流的新能源车企的产品也已逐渐实现赶超。

更为重要的是,如今,自动驾驶行业目前已进入3.0阶段,大数据、大模型和大算力几乎成为了中国新能源车企的标配技术,智驾产品价格逐步下探,高阶辅助驾驶也在以更低的价格下放到10万元-20万元左右的新能源汽车市场。

尤其是在不久前通过的自动驾驶新规加持下,拥有更高智驾实力的品牌,显然有着更强的产品竞争力。而对于这些BBA等品牌来说,其新能源的产品在整个行业中的表现并不乐观。

最明显的表现,就出现在销量层面。

今年11月,比亚迪汽车销量约30.19万辆,年内累计销量约267.2万辆,持续占据新能源汽车销量榜单首位。而唯一上榜的合资品牌上汽大众当月销量为1.56万辆,年内累计销量约为9万辆,不及比亚迪单月销量,更是落后于一众造车新势力之后。

2023年11月部分新能源车企销量数据排名,数据来源于乘联会,连线出行制图

而伴随着这些传统品牌在新能源汽车市场的光环不再,在新车发布、大型车展等活动中的关注度,也逐渐让位于“蔚小理”和比亚迪们。

据连线出行观察,以往车展上,奔驰、宝马、奥迪等品牌都凭借“豪华”“豪车”标签,让展台热度不减,不少观众热衷于在展台上拍照打卡,反观国产品牌则门可罗雀。

如今则是今时不同往日,国产品牌,尤其是比亚迪、造车新势力等品牌,都成了媒体和用户关注的焦点,近两年的车展上基本上呈现着人山人海的氛围;反观BBA们,热度则不及此前,观展人数有所下滑。

“尤其是近几年蔚小理这些新造车品牌,无论是在品牌调性还是造型设计、产品力方面,都已经超过了豪华品牌在我心目中的地位。”据任宁观察,在本届广州车展中蔚小理、比亚迪为代表的新能源品牌展厅人满为患、明显更受欢迎,而以往受观众追捧的豪车展馆,人流量见少的同时,观众也更关注豪华电动车型。

更重要的是,即将到来的2024年,被视作是新能源汽车行业的决战时刻,BBA等传统品牌面临的压力只增不减。

正因如此,BBA们才会在今年的尾声阶段对新能源领域的布局进一步加速,以试图在明年的战场上占据更加有利的位置。

3、BBA们,2024年能实现反攻吗?

如今,传统燃油车的市场份额正在被新能源汽车快速占据,尤其是在高端汽车市场。

从特斯拉到蔚来、理想、高合,再到仰望、岚图、智己、阿维塔等,不断丰富的产品阵营、不断下探的价格和品牌布局,快速撕开高端新能源汽车市场的同时,也在压缩着传统高端燃油车市场。

据懂车帝数据显示,35万元以上新能源单一车型的10月销量数据显示,Model Y以2.6万辆的销量位居第一位,理想L7、理想L9、问界M7、理想L8分别位列二至五位。前十名中唯一上榜的豪华品牌车型宝马i3,以5763辆的月销量位居第9位。

2023年10月35万元以上新能源车型销量排名,数据来源于懂车帝,连线出行制图

一个明显的趋势是,以蔚小理为代表的新能源汽车品牌,不断刷新着行业对于电动车的认知,带动着整个新能源产业的产品内卷。比如多位新能源车用户向连线出行表示,过去选购新能源车,看电池、看续航、看安全性,现在则更不光是这些,更看技术、看智能化和服务。

今年下半年以来,造车新势力针对智能驾驶的“争夺”几近白热化,AITO问界、小鹏、蔚来、理想等品牌相继发布并更新了城市NOA的落地目标,将智驾引领至去地图化阶段。

产品更新上,华为智界S7、阿维塔12、智己LS6、小鹏G9等一系列新车型上市,比传统豪华车品牌的上市节奏更为频繁,新能源车企的产品线也逐渐搭建完成。

在这样的背景下,再来看BBA目前的一些新能源布局,想要在2024年实现反攻和抢夺到优势,还存在一些挑战。

以外观内饰的升级来看,正如前文所述宝马i5相比于燃油版5系,在外观方面没有太大的变化,内饰中后排增加了“大电视”,但这也不是较为新颖的设计,同时也会挤压后排的空间感。

这样的现象也出现在奥迪Q6 e-tron和大众ID.7 VIZZION身上。前者外观设计虽然更加年轻化,但从内饰来看还是与燃油版车型更为接近;而后者外形沿用了ID系列的设计语言,而内饰层面则没有太多的亮点。

智能化层面,宝马i5的视线跟随变道属于行业内的创新,但在智能汽车行业专家孙浩看来,这一功能是否好用还得看产品量产后才能判断。而对于奔驰、大众和奥迪等车企的智能驾驶层面,能实现L2+的功能,但与特斯拉、小鹏等车企的水平还有些差距。

或许是BBA们也看到了自身新能源领域的产品,与中国新能源车企还有一定的差距,因此为了保证自身的行业优势,这些传统豪华品牌也开始转变思路,寻求与中国车企合作,以便实现共赢。

小鹏汽车创始人何小鹏与大众汽车负责中国区董事贝瑞德合影,图源小鹏汽车

7月26日,大众汽车集团官宣向小鹏汽车增资约7亿美元,以每ADS15美元的价格,在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权,大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

在连线出行看来,大众有着成熟的制造体系与完整的供应链、渠道,全球市场下的积淀,让其有着雄厚的资金实力。与小鹏汽车的合作、合资,将加快新平台、新技术和新功能的研发落地,双方各取所需,合作共赢。

几乎同时,奥迪也与上汽集团签署合作协议,加深了双方的合作。双方将通过共同开发,快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合,上汽则充分利用自身技术优势,携手奥迪联合开发产品,开启合资合作新篇章,打造互利双赢新模式。

三个月后,Stellantis集团与零跑科技签署战略合作协议,计划投资约15亿欧元获得零跑科技20%股权,借助合作,Stellantis可以享受零跑全栈自研下的产品优势,也通过零跑打开全球电动车市场;零跑汽车则获得了充裕的资金储备,在Stellantis的全球运营体系加持下,零跑的海外出口业务也多了一层保障。

再到上月,大众集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车(安徽)零部件有限公司正式投产首套高压电池系统;同月,大众汽车集团宣布,将在三年内推出专为中国市场设计的入门级电动车平台。新平台衍生自大众的MEB平台,从2026年起,大众将以该平台为基础,旨在进一步开拓中国的细分市场,开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。

大众汽车在华(中国)科技有限公司布局图,图源大众汽车

如今的大众,从产品策略、关键零部件生产和研发等多个维度,都在进行着全面的“中国化”。

基于以上分析来看,BBA们正在试图通过与中国新能源汽车深度绑定和合作,以便来应对2024年乃至未来的新能源汽车行业决战。但在连线出行看来,这样做或许并不是完全之策,因为合纵连横已成为该行业的发展关键词,随着战火燃的更凶后,这样的合作有可能会越来越多。

这也意味着,BBA们还需完善自身在新能源和智能化方面的短板,加强自身的产品力。毕竟分久必合、合久必分,只有自身足够强大,才能立于不败之地。

(应受访者要求,文中任宁为化名。)

 

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