文|胜马财经 周瑞俊
编辑|欧阳文
胜马财经观察发现，2023年新能源汽车市场风起云涌，相比2022年，行业价格战、汽车质量问题等仍是关注重点；在这一年里，行业也迎来了不少新变化和新趋势，诸如新玩家的入局、智能化的进一步推进、产业链上的公司纷纷谋出海等等。伴随着竞争的加剧，新能源汽车的行业格局也在进一步重塑，接下来我们将从这一年发生的大事件来总结新能源汽车行业的趋势。
趋势一：降价潮来袭，盈利道阻且长
事件：特斯拉降价
进入2023年，受新能源汽车购置补贴终止影响，包括比亚迪、大众、奇瑞在内的十多家车企都陆续宣布对旗下新能源汽车涨价。
而已经取得盈利的特斯拉则进行反向操作，宣布旗下车型Model 3和Model Y降价，最大降幅分别达到3.6万元、4.8万元，并试图通过降价来进一步争夺市场份额。这也是特斯拉继2022年10月以来进行的4个月内的两次大规模直接降价。
2023年8月中旬，车企集体降价开启第一次热潮，包括特斯拉、极氪、零跑、哪吒、欧拉、上汽名爵、上汽大众、奇瑞新能源在内的8家车企，相继推出了相关的降价举措。临近年底，年中持续的价格战也进一步升级。据不完全统计，近20家车企启用价格手段。
胜马微评：特斯拉降价引起的价格战正在引发市场连锁反应，新能源汽车市场新一轮争夺战一触即发，但并非所有玩家都支撑起价格战，目前大部分新能源车企处于卖一台亏一台的局面，2024年随着“价格战”进一步持续，行业强者恒强的马太效应也将进一步呈现，甚至会导致一些车企因为竞争压力过大而不堪重负，而倒在半路上。
趋势二：行业格局进一步重塑
事件：威马汽车宣布破产、合资品牌退出中国，创二代车企销量提升
2023年造车新势力洗牌加剧，10月9日，天眼查APP显示，威马汽车科技集团有限公司新增一条申请破产审查信息。该信息显示，本次破产审查经由威马汽车科技集团自行申请，经办法院为上海市第三中级人民法院。次日上午，威马汽车官微发布声明，坦承于7日向法院提交了“预重整”申请，并期望通过预重整实现“全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展”的目标。
而另一边，合资车企不少宣布退出中国市场，继铃木、雷诺、菲亚特、讴歌、JEEP遗憾退出中国市场后，广汽三菱也在2023年宣布退出中国市场。但与此同时，2023年，创二代车企销量却纷纷大幅增长。自2023年6月以来，脱胎于东风汽车的岚图汽车销量连月上涨。上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽车，旗下LS6连续六周蝉联中大型纯电SUV销量榜首。长安汽车孵化的深蓝汽车，销量便突破10万辆只花了14个月。
胜马微评：目前，新能源汽车的格局尚未“定型”，各梯队选手之间的差距并不算大，随着更多玩家的加入与退出，2024年，新能源汽车的市场格局将进一步迎来变化。
趋势三：互联网新玩家入场，汽车智能化加速
事件：小米、华为造车
11月15日，工信部网站发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括两辆产品商标为“小米牌”的汽车。12月28日，小米第一款汽车SU7发布，在汽车行业投下“震撼弹”。小米集团董事长兼CEO雷军重点介绍了新车的智能化技术。其中，仅自动驾驶投资就达到47亿元，团队规模超1000人，其目标是2024年杀入行业第一阵营。
与此同时，小米汽车还发布了变焦BEV、超分辨率占用网络技术，以及道路大模型等自动驾驶技术。其中，城区领航辅助NOA系统计划2024年年底开通100个城市。
而在近期，华为也成立车BU独立新公司，未来华为和汽车相关的核心技术，包括智能驾驶、鸿蒙座舱等都将独立在新公司，而长安汽车在这家新公司占股40%。另外，华为还向赛力斯（601127）、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
胜马微评：随着华为、小米等科技巨头加入“战团”，中国新能源汽车被注入更多“互联网基因”，加速从电动化驶向智能化的新高地。
趋势四：辅助驾驶、开城速度大比拼
事件：奔驰、宝马、长安汽车、极狐汽车等国内外汽车品牌纷纷宣布成功获得L3级测试牌照
12月22日，长安汽车宣布已经成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得此类牌照的企业。另外还有宝马、奔驰、智己汽车已经拿下了北京、上海的有条件L3级自动驾驶道路测试牌照。截至目前，国内已有北京、上海、重庆这三个城市开放了L3级自动驾驶路测，共计6个品牌获得测试牌照。数据显示，中国市场上拥有L2级辅助驾驶及以上高阶智能驾驶的智能汽车渗透率为31.4%，到2025年会达到49.9%。
胜马微评：高阶自动驾驶竞赛大幕由此拉开，2024年的城市NOA必定更卷。
趋势五：上游原料价格不断下降
事件：磷酸锂价格骤降
2023年年初，电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，至4月下旬已低于18万元/吨，随后价格虽有所反弹，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，12月26日，上海钢联发布的数据显示，当日电池级碳酸锂均价报10.25万元/吨。有市场分析认为，随着新能源汽车增速放缓，未来碳酸锂价格低于10万元/吨将成常态。
胜马微评：过去两年碳酸锂产能扩张速度太快，但遭遇今年开始的需求增速降档，竞争压力陡增。未来，随着价格进一步下降，磷酸铁锂企业可能将成为产业链里利润最薄的环节，但在压力之下，也有部分厂商将注意力转移到国外市场。据了解，截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集团、Rivian等多家国际主流车企表露出使用磷酸铁锂电池的意愿。其中，全球第四大汽车集团Stellantis刚刚和宁德时代签约，后者将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组，助力Stellantis集团在欧洲市场的电动汽车生产。
趋势六：出海成为新风向标
事件：多家新能源车企出海战绩斐然
2023年新能源汽车的出海动作更加频繁，布局更加深入。中汽协数据显示，今年1~11月，我国新能源汽车出口量为109.1万辆，全年有望突破120万辆（不含海外生产），增速达80%。
今年4月18日，长安汽车发布“海纳百川”计划，加速推进长安汽车的国际化发展。截至2023年，长安汽车已经进入60余个海外市场，1-11月，长安汽车自主品牌海外销量220849辆，同比增长38.1%。
比亚迪则在2023年蝉联多国销冠，目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、泰国、新加坡等海外58个国家及地区，全球版图进一步完善。销量数据上，今年1-11月，比亚迪累计出口206670辆，同比增长363.4%。
哪吒汽车也是中国新能源品牌海外扩张的先行者。截止5月11日，哪吒汽车设立了海外直营店与超30家海外经销商。目前，哪吒汽车全球用户近40万，海外产品在泰国等市场取得细分市场月销量第一，出海版图遍及东盟、南美、中东市场。此外，其上半年正式开建的泰国工厂也已经投产。
胜马微评：目前，国内新能源汽车市场都面临着激烈的竞争，行业内卷升温，在海外市场发展壮大则意味着新的增长空间。随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，新能源出口市场仍然向好前景可期。
趋势七：竞争加剧，商战升级
事件：长城、比亚迪的中场战事
5月25日，长城汽车的官方公众号以及微博发布声明称，早在2023年4月11日，长城汽车便向相关部门递交了举报材料，就比亚迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。当日中午，比亚迪官方账号回应称长城送检的车辆不符合国标要求，检测报告无效。
胜马微评：在越来越多的企业开始发力插电混动业务之后，市场份额的争夺已经白热化。作为第一个吃到细分市场红利且已经全面领跑的企业，比亚迪肯定会成为众矢之的。未来一段时间，企业之间拼技术、拼价格还会是市场常态，毕竟，对于各家企业而言，抢到更多的市场份额，才是最终的目的。
趋势八：质量问题仍是攻坚战
事件：各汽车品牌频现事故
2023年开年，山东济南的一辆理想L9在路边发生自燃事故。2023年末，理想旗下另一款新能源汽车理想L7也因突发交通事故引发社会关切。12月25日晚，广东清远交警通报理想L7事故情况:事故造成小汽车驾驶员及一名乘客死亡，另一名乘客受伤。涉事小汽车涉嫌超速行驶。
今年4月，郑州的高女士向媒体投诉，在河南铂润欧拉4S店购入一辆欧拉好猫车型的新能源汽车，但在7月3日正常行驶途中突然刹车失灵，油门失去动力，导致车辆无法正常行驶。
10月，小鹏汽车被曝出两起起火交通事故；11月3日，浙江省杭州市西溪湿地发生一起极氪009底盘碰撞后冒烟事件。事件未造成任何人员伤亡；11月25日,成都警方通报的一起特斯拉连撞11车事故引热议。
胜马微评：汽车行业的质量问题，可谓老生常谈。过去一年，各大汽车品牌依然是质量事故不断。面对频发的事故，监管也进一步出手。今年8月，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，表示为进一步加强新能源汽车安全管理，提高新能源汽车安全水平，保障社会公共安全和人民生命财产安全，受工业和信息化部装备工业一司委托，将组织开展新能源汽车产品安全隐患排查工作。未来，新能源汽车的产品质量和安全问题仍是攻坚战。