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苹果造车十年，全球汽车产业格局今非昔比，已经来到事关成败的时间点。苹果的自动驾驶业务停滞后，近期目标从L4降到了L2，并将转向电动汽车业务。

当地时间1月23日，据彭博社报道，苹果造车的目标最早原本是5级自动驾驶功能，这意味着在高速公路上驾驶完全不需要人工干预，但这一目标无法在可预见的未来达成，于是自动驾驶功能目标下调到了L4，近期又降到了L2，要求驾驶员注意道路并随时接管。苹果的2级自动驾驶功能对标的是特斯拉汽车的自动驾驶等级，苹果预期推出一款与特斯拉相当的电动汽车。

苹果造车业务的知情人士透露，造车业务原本在计划于2026年推出这款汽车，目前延期到2028年。

苹果的自动驾驶汽车业务在2014年成形，在公司内部代号为“Titan”，是苹果最雄心勃勃的计划。研发汽车很烧钱，这项汽车业务是近十年来苹果最昂贵的研发项目之一，苹果每年在工资、用于控制自动驾驶计算机的云系统、封闭道路测试、汽车零部件和芯片上花费数亿美元。

但造车业务同时也是苹果最混乱的计划之一。自 2014 以来，苹果的造车项目更换了多位负责人，发生了多轮裁员，以及战略上的多次延误。

造车项目前负责人道格·菲尔德 (Doug Field) 于 2021 年离职，部分原因是他不相信高层管理人员会正式批准一款车辆的发布。在加入苹果公司之前，菲尔德在特斯拉负责工程工作。他现在负责福特汽车公司的电动汽车业务。

而在2022年底，苹果的造车业务就宣布了一轮延期，将汽车发布时间推迟一年到2026年，并将全自动驾驶功能调整到仅支持在高速公路上。苹果还将汽车售价从原本预期的12万美元，下调至10万美元，这与当时特斯拉入门级Model S和奔驰EQS的价格相近。

苹果造车的核心技术是强大的车载计算机系统（代号为 Denali，以北美最高的山峰命名）和定制传感器，处理器的性能相当于四颗苹果最高端 Mac芯片的总和。据彭博社2022年底报道，该芯片被认为已接近量产，但可能会在苹果汽车推出前缩小规模以降低成本。

对于汽车的视觉成像系统，苹果结合了激光雷达、雷达传感器、摄像头；特斯拉则依赖摄像头，在车前、车后环绕搭载8颗摄像头。苹果视觉方案的激光雷达的成像质量更好，但是价格很贵，套装组合成本超过万元，而特斯拉视觉方案的8颗摄像头，硬件成本低至4000元，但需要依靠特斯拉长年积累的自动驾驶算法。

在全球市场上，自动驾驶汽车行情迷雾重重，L2级别的辅助驾驶落地可行，而L4级别以上的自动驾驶在安全和成本上推进困难。位于美国加州的自动驾驶汽车公司Cruise安全问题频发：在路中导致堵车、撞上消防车、撞死行人等等。

在美股上市的自动驾驶卡车公司图森未来（TuSimple），在今年1月18日宣布退市。图森未来于2015年成立于美国加利福尼亚州，创始人是侯晓迪和陈默。据36氪报道，图森未来曾在自动驾驶算法领域打破多项世界记录，首次完成L4级自动驾驶卡车的路测，在2021年美股上市前，累计披露融资金额超过6.4亿美元，上市之前的最新估值超过80亿美元。 而在今年1月图森未来退市消息公布后，其股价跌超50%至35美分，较巅峰时期股价缩水约99%。

不过，自动驾驶行业近两年来少数的利好消息也来自中国公司。2023年11月，国内L4级自动驾驶解决方案提供商小马智行获得沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元投资，双方将在当地就自动驾驶技术展开合作。

此外，同为消费电子公司进军汽车行业，华为智选模式正收获越来越多的主机车厂盟友，而小米的第一辆电动车也已经发布，无限接近于上市。留给苹果汽车的时间不多了。